Género del Tercer Reich y de la Segunda Guerra Mundial

[Walia]

VAMOS A INSPECIONAR EL MOTOR DE ESTE COJUDO HAY QUE ECHAR REPELENTE CONTRA PIOJOS

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[TD]El sistema de propulsión independiente del aire (AIP) del U798
Independientemente del programa “Walter” se desarrollarían una serie de sistemas de “ciclo cerrado” en el Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotorenbau -FKFS- (Instituto de investigación de vehículos y motores) de la universidad técnica de Stuttgart en 1940. Este sistema de ciclo cerrado permitía que un motor convencional diésel pudiera propulsar a un uboot navegando en inmersión con total independencia del aire exterior (ciclo cerrado o AIP). Básicamente el aire de admisión era sustituido por una mezcla entre oxígeno puro (almacenado en botellas o depósitos) y los gases de escape convenientemente filtrados, depurados y enfriados del propio motor. El exceso de gases de escape era expulsado al exterior.

A finales de 1941 el sistema completo ya había sido suficientemente probado en Stuttgart. En las pruebas se utilizaría un motor diésel de 1.500cv., concretamente un Daimler-Benz MB501 del que ya hemos hablado antes. El sistema completo sería enviado a los astilleros Germaniawerft e instalado en el U798. Este uboot del tipo XVIIk era similar a los XVIIb pero en la zona destinada a los tanques destinados al peróxido de hidrógeno se situarían las botellas llenas de oxígeno a alta presión.
La presión de los tiempos de guerra en los que se necesitan resultados inmediatos irían retrasando ambos proyectos (Walter y AIP) que acabarían siendo cancelados en 1944.[/TD]
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[TABLE="width: 900, align: center"]
[TR]
[TD="bgcolor: #666666"]Archivo Sonoro: Arranque de un motor diésel "Uboot"[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 900, align: center"]
[TR]
[TD]Aunque la narración está en alemán, podemos apreciar como primero se conecta el compresor eléctrico (alimentado por baterías), una vez se ha conseguido la presión necesaria, se inyecta el aire comprimido producido por el compresor en el primer cilindro del motor, y una vez (mediante el aire comprimido) se consigue la inercia necesaria, se da el contacto al motor.[/TD]
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ME GUSTA ESCUCHAR EL MOTOR POR ESO ME LLAMAN EL LOCO MOTOR HEIL HITLER

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[TR]
[TD="bgcolor: #666666"]Tabla resumen (motores diésel en Uboot 1934-1945)[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 900, align: center"]
[TR="bgcolor: #666699"]
[TD="width: 160"]

Tipo, Serie
(o primer uboot equipado con el motor nombrado)​

[/TD]
[TD="width: 97"]

Año
(primera unidad comisionada)​

[/TD]
[TD="width: 203"]

Desplazamiento (toneladas)
(superficie / inmersión)​

[/TD]
[TD="width: 121"]

Motor
(Fábrica / modelo)​

[/TD]
[TD="width: 100"]

Potencia
(cv/rpm)​

[/TD]
[TD="width: 87"]

Número de motores​

[/TD]
[TD="width: 104"]

Velocidad(nudos en superficie)​

[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="bgcolor: #006699, colspan: 7"]Uboote operacionales[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]IA
U25 y U26[/TD]
[TD]1936[/TD]
[TD]862/983[/TD]
[TD]M.A.N. M8V40/46[/TD]
[TD]1.400/470[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]18.8[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]IIa (y IIb, IIc, IId)
U1 - U6[/TD]
[TD]1935[/TD]
[TD]254/303[/TD]
[TD]MWM RS127S[/TD]
[TD]350/1.000[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]13[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]VIIa
U27 - U36[/TD]
[TD]1936[/TD]
[TD]626/745[/TD]
[TD]M.A.N. M6V40/46[/TD]
[TD]1.050/470[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]16[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]VIIb
U45[/TD]
[TD]1938[/TD]
[TD]753/857[/TD]
[TD]Krupp-GW
F46a6pu[/TD]
[TD]1.400/470[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]17.25[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]VIIb
U51 - U55[/TD]
[TD]1938[/TD]
[TD]753/857[/TD]
[TD]M.A.N. M6V40/46[/TD]
[TD]1.400/470[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]17.2[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]VIIc (y VIIc/41)
U69 - U72[/TD]
[TD]1941[/TD]
[TD]769/871[/TD]
[TD]Krupp-GW
F46a6pu[/TD]
[TD]1.400/470[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]17[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]VIIc
U73 - U82)[/TD]
[TD]1940[/TD]
[TD]769/871[/TD]
[TD]M.A.N. M6V40/46[/TD]
[TD]1.500/470[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]17[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]IX (y IXb)
U37 - U44
[/TD]
[TD]1938[/TD]
[TD]1.032/1.153[/TD]
[TD]M.A.N. M9V40/46[/TD]
[TD]2.200/470[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]18.2[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]IXc (y IXc/40, IXc/41)
U66 - U68[/TD]
[TD]1941[/TD]
[TD]1.120/1.232[/TD]
[TD]M.A.N. M9V40/46[/TD]
[TD]2.200/470[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]18.3[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]IXd1(inicialmente)
U180 y U195[/TD]
[TD]1941[/TD]
[TD]1.610/1.799[/TD]
[TD]Mercedes MB-501[/TD]
[TD]1.500/1.480[/TD]
[TD]6[/TD]
[TD]20.8[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]IXd1(posteriormente)
U180 y U195[/TD]
[TD]1941[/TD]
[TD]1.610/1.799[/TD]
[TD]Krupp-GW
F46a9pu[/TD]
[TD]1.400/470[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]15.8[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]IXd2
U77[/TD]
[TD]1941[/TD]
[TD]1.616/1.804[/TD]
[TD]M.A.N. M9V40/46 y MWMR34S (auxiliares)[/TD]
[TD]2.200/470
575/750[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]19.2[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Xb
U116[/TD]
[TD]1941[/TD]
[TD]1.763/2.177[/TD]
[TD]Krupp-GW
F46a9pu[/TD]
[TD]2.100/470[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]16.4[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]XXI
U2501
[/TD]
[TD]1944[/TD]
[TD]1.621/1.819[/TD]
[TD]M.A.N. M6V40/46KBB[/TD]
[TD]2.000/520[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]15.6[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]XXIII
U2321[/TD]
[TD]1944[/TD]
[TD]234/258[/TD]
[TD]MWM
RS134S[/TD]
[TD]575/860[/TD]
[TD]1[/TD]
[TD]9.7[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]XIV
U459 - U464 y U487 - U490[/TD]
[TD]1941[/TD]
[TD]1.688/1.932[/TD]
[TD]Krupp-GW
F46a6pu[/TD]
[TD]1.400/470[/TD]
[TD]2[/TD]
[TD]14.4[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="bgcolor: #006699, colspan: 7"]Uboote experimentales[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Wa201
U792 y U793
[/TD]
[TD]1943[/TD]
[TD]277/294[/TD]
[TD]Deutz
SA8M517[/TD]
[TD]210/2.500[/TD]
[TD]1[/TD]
[TD]9[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Wa202
U794 y U795[/TD]
[TD]1943[/TD]
[TD]236/259[/TD]
[TD]Deutz
SA8M517[/TD]
[TD]210/2.500[/TD]
[TD]1[/TD]
[TD]9[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]XVIIb
U1405 - U1408[/TD]
[TD]1944[/TD]
[TD]312/337[/TD]
[TD]Deutz
SA8M517[/TD]
[TD]210/2.500[/TD]
[TD]1[/TD]
[TD]8.5[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]XVIIk
U798[/TD]
[TD]Nunca botado[/TD]
[TD]301/340[/TD]
[TD]MB-501[/TD]
[TD]1.500/1.480[/TD]
[TD]1[/TD]
[TD]14 (estimada)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="bgcolor: #006699, colspan: 7"]Sumergibles enanos (no analizados en el artículo)[/TD]
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[TR]
[TD]Seehund
(tipo 127)
285 entregados[/TD]
[TD]1944[/TD]
[TD]14.9/?[/TD]
[TD]Büssing LD4
Procendente de un camión[/TD]
[TD]60/2.200[/TD]
[TD]1[/TD]
[TD]7.7[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 900, align: center"]
[TR]
[TD]

Fuentes consultadas:

• MAN B&W Diesel AG (Augsburg).
• Beschreibung und Betriebsvorschrift der Diesel Motoren Uboote Typ XXI.
• The U-Boat (Eberhart Rossler).
• U-boot typ XVII Walter Uboote (Eberhard Rössler, Fritz Köhl)
• Diesels for the first stealth weapon (Lyle Cummins).

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[TD="class: anatextonormal"]Antes de su triunfal paso a Hollywood (con películas como En la Línea de Fuego, Air Force One, La Tormenta Perfecta o la más reciente Troya), el alemán Wolfgang Petersen dirigió en 1981 Das Boot (El Submarino) en su país natal.
Una de las mejores películas de todos los tiempos del subgénero de "submarinos", con Das Boot nos sumergiremos de lleno en la opresiva atmósfera de la vida cotidiana en un submarino de combate de la marina alemana durante la Segunda Guerra Mundial, siguiendo su accidentado viaje desde la Rochelle al Mediterráneo y de vuelta a la base.
Jürgen Prochnow es el Capitán Henrich Lehmann-Willenbrock, del que dependen las vidas de todos los miembros de su tripulación. El film adapta una novela semi-biográfica de Lothar G. Buchheim, al que en la película da vida Herbert Grönemeyer (en el papel del Teniente Werner).
Pese a ser una película extranjera, rodada en alemán, obtuvo nada menos que seis nominaciones a los Óscars en 1983 (Mejor Director, Mejor Fotografía, Mejores Efectos de Sonido, Mejor Montaje, Mejor Sonido y Mejor Guión Adaptado).
Analizamos aquí la versión extendida con el Montaje del Director (1997), editada ya hace bastantes años en nuestro país por Columbia. Como veremos más abajo en el apartado de "Otras Zonas", existen otros montajes alternativos de esta magistral película.[/TD]
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[TR]
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[/TR]
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[TABLE="width: 100%"]
[TR="class: anabarrita, bgcolor: #585858"]
[TD] IMAGEN[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[TABLE="width: 100%, align: center"]
[TR]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: anatextonormal, width: 100%, align: center"]La fotografía original del film, dirigida por Jost Vacano (posteriormente, colaborador habitual de Paul Verhoeven en varios de sus filmes americanos), usó objetivos esféricos y formato Academy Standard, con una relación de aspecto original que según algunas fuentes sería de 1.66:1 y según otras de 1.85:1. Puesto que de la película se hizo también una miniserie televisiva, suponemos que su formato original sería probablemente el 1.66:1, más cercano al 4:3 de la televisión.
En cualquier caso, el DVD nos presenta la imagen a medio camino entre ambos, con una relación de 1.74.Observamos un ancho negro a la derecha, aunque no será visible en la mayoría de televisores debido al . Afortunadamente, pese a ser un DVD bastante antiguo, la imagen incluye mejora para optimizar la resolución.
La calidad visual del conjunto tenemos que considerarla sencillamente como regular.
Aunque la imagen es bastante limpia, pese a algunos esporádicos (negros), consideramos que toda la película se ve demasiado oscura.
Pero sobre todo, aparece mucho grano en forma de ruido de bajo nivel, causado por una excesiva compresión. Un ejemplo de esto lo vemos en el cielo de la tercera de las capturas adjuntas. Este está presente en mayor o menor grado en todos los fondos homogéneos durante de toda la película. Estos son lógicos, si consideramos que se ha partido de un material ya imperfecto y se le ha aplicado una exigua tasa de bits () de 3.5 Mbps en promedio para la imagen.
Por lo demás, el colorido es normal (no es una película que destaque por su amplia paleta cromática), aunque el contraste resulta bastante limitado. La definición es sencillamente correcta, lejos de lo que puede dar de sí el formato DVD.
Esta larga película rellena hasta los topes un disco . El cambio de capa es bueno, ya que está en un cambio de escena sin sonido.[/TD]
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[TABLE="align: center"]
[TR]
[TD]

PERUANOS BUENOS Y AMIGOS ESPERO QUE HAYAN APRENDIDO COMO MANEJAR EL MOTOR DIESEL
HER CAPITAN A LOS PERUANOS NO LE GUSTA MOTOR LE GUSTA A NUESTRA GERMAS
QUE COMO CON RAZON QUE LOS PERUANOS SE ACUESTAN CON NUESTRA ALEMANAS , HAY QUE MATARLOS .
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[TR]
[TD]

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[/TR]
[TR]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]

[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]

[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]

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[/TR]
[TR]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]

[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD][/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[TABLE="width: 100%"]
[TR="class: anabarrita, bgcolor: #585858"]
[TD] SONIDO (VERSIÓN ORIGINAL)[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: anatextonormal"]En primer lugar, dejamos claro que el idioma original de Das Boot es el alemán. Pero por otra parte, para su estreno americano, la mayoría de los actores se doblaron a sí mismos en inglés, por lo que podríamos considerar el inglés como un idioma "casi original".
En cualquier caso, el DVD incluye afortunadamente ambos idiomas, aunque en Dolby 2.0 Surround a 192 kbps. A pesar de que el sonido original era Dolby Stereo, para el montaje del director se hizo una completa remasterización del sonido, a Dolby Digital y a SDDS de ocho canales.
La calidad sonora de estas pistas es todo lo buena que un Dolby Surround puede ser; lamentablemente está bastante lejos de lo que podemos oír en el mismo disco en la pista Dolby Digital en castellano.
La calidad tanto de la música (preciosa B.S.O. de Klaus Doldinger) como de los diálogos resulta buena, pero los efectos sonoros pierden mucha espacialidad y relieve, estando muy enfocados hacia los altavoces. El canal , aunque presente en toda la película, se limita a enfatizar ligeramente los efectos, pero sin aportarles casi espacialidad o direccionalidad. Además, la falta de un canal específico de bajas frecuencias le roba toda la espectacularidad a las numerosas explosiones.
En toda película de submarinos que se precie, resultan tan importante los silencios como los momentos de mucho ruido. El sonido del DVD no presenta ningún ruido de fondo, con lo que los momentos silenciosos son buenos; además se dispone de un amplio rango de volumen para podernos sobresaltar cuando convenga.
Es en este aspecto del volumen donde reside la principal diferencia entre el sonido inglés y el alemán. Lapista inglesa lleva el volumen algo atenuado en los momentos con más presencia de los efectos de sonido, por lo que resulta considerablemente menos espectacular que la original alemana.
En conclusión, un buen Dolby Digital 5.1 en versión original nos hubiera hecho disfrutar mucho más de esta película.
próximo episodio los torpedos arma letal de los nazis y japoneses . No dejen de informarse en géneros del tercer REICH Y DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
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Océano Atlántico, Segunda Guerra Mundial. El capitán de un U-Boat alemán rescata a los superviviente de un submarino norteamericano hundido. Su intención es entregarlo a las autoridades alemanas. Pero, inesperadamente, una plaga ataca a la tripulación extendiéndose con rapidez y cobrándose numerosas víctimas entre los alemanes. La única alternativa de sobrevivir a la plaga, para los hombres de a bordo, es trabajar en equipo para llegar a puerto lo antes posible. Alemanes y norteamericanos se alían entonces en un pacto de supervivencia...

 

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​soy el capitan nazi y he capturado americanos, pero no los matare mi etica me impide a pesar que haya una orden de hitler de matarlos .

 

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foto de un aficcionado tomandose con los actores en manos del enemigo



fHans and William H. Macy on the set of "U-Boat." William plays Nate, a prisoner of war on board our U-Boat.Matt Lindquist and Hans on the set of U-Boat. Matt plays the German medic aboard the ship.

 

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U-Boat (2004) (Bélica)
Director: Tony Giglio
Intérpretes: William H. Macy, Til Schwiger, Thomas Kretschmann, Scott Caan
Datos: EE.UU. (2003) 94 minutos
Argumento: Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, el capitán del submarino alemán U-boat 429 rescata a algunos marineros americanos cuya nave, el U.S.S. Swordfish, ha sido atacada. Cuando una epidemia ataca a la tripulación extendiénsose con rapidez, el escéptico capitán alemán ve que su única salida es aluarse con los americanos.

 

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Otra película más de submarinos que no aporta nada al género pero sí que puede ganar puntos por su estupendo reparto encabezado por el siempre excelente William H Macy.

Los supervivientes de un submarino norteamericano son salvados por un submarino alemán sólo gracias a la humanidad de su comandante. Inexplicablemente un misterioso virus irá mermando poco a poco a los soldados de ambos bandos. Tendrán que aliarse para hacer al rápido avance de la enfermedad pero por supuesto las tensiones provocarán un serio conflicto entre los cada vez menos supervivientes.

Lo mejor: No hay ni buenos ni malos. Momentos de tensión bien logrados. Rostros conocidos como los televisivos Jeremy Sisto (A dos metros bajo tierra) y Ian Somerhalder (Lost).
Lo peor: Los flashbacks referentes a William H Macy y su mujer.

 

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Submarino




alemán U 7 en el Adriático durante la primera guerra mundial (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3906x5016 px, 600 dpi, 1508 Kb

Cubierta de un submarino alemán (posiblemente el U 33 del Kl Siess) que operó en el Adriático durante la primera guerra mundial (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1860x1368 px, 600 dpi, 309 Kb

Submarino austríaco de la primera guerra mundial apodado “Occarina” por su pequeño tamaño (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1338x1986 px, 600 dpi, 240 Kb

Astillero Germaniawerft AG de F. Krupp en Kiel, donde se construyeron 131 de los U-Boote alistados por la Kriegsmarine, entre ellos 15 del tipo VIIB: uno de ellos era el U 47, que aparece en esta foto del libro de G. Prien Mi camino hacia Scapa Flow.1800x1500 px, 300 dpi, 1127 K

El U 7 (tipo II) en verano de 1935 en Kiel (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 4170x3018 px, 600 dpi, 911 Kb

Dönitz en 1935, luciendo el grado de capitán de navío, inspecciona el U 7 como jefe de la recién creada flotilla de submarinos alemana (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2532x1848 px, 600 dpi, 419 Kb

 

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Espolón de proa y banderín del U 7 en Kiel, 1935. Al fondo pueden verse dos submarinos estonios (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2712x3858 px, 600 dpi, 563 Kb

4 U-Boote de la flotilla Weddigen con su barco nodriza, el “Saar”, en Swinemünde, enero de 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).3216x1992 px, 600 dpi, 604 Kb


Maniobras de la flotilla Weddigen en 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2076x1392 px, 600 dpi, 266 Kb

7 U-Boote de la flotilla Weddigen en 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2142x1524 px, 600 dpi, 296 Kb

Dos imágenes de U-Boote del tipo II en los comienzos de la nueva arma submarina alemana (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2898x4050 px, 600 dpi, 1154 Kb/ 4062x2898 px, 600 dpi, 1276 Kb

El U 9, alistado el 21 de agosto de 1935, llevaba como emblema una cruz de hierro de la primera guerra mundial (con corona imperial en el brazo superior), en memoria del personaje que daba nombre a la flotilla de submarinos, Otto Weddigen, comandante del U 9 en la primera guerra mundial (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1374x2130 px, 600 dpi, 258 Kb

4 U-Boote de la flotilla Weddigen con su barco nodriza, el “Saar”, en Swinemünde, enero de 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).3216x1992 px, 600 dpi, 604 Kb

Durante una parada naval se presentó en Kiel el 29.5.1936 al U 16 (IIB) como el submarino más nuevo de la flotilla Weddigen. Este U-Boot había entrado en servicio el 16 de mayo (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 5220x2088 px, 600 dpi, 926 Kb

Vista trasera de la vela del U 7 (IIB) en 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1368x1962 px, 600 dpi, 267 Kb

 

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El capitán de navío Dönitz contempla en 1936 desde la cubierta del “Saar” ejercicios de ataque en inmersión (foto Karl Daublebsky von Eichhain).1446x2058 px, 600 dpi, 290 Kb/ 1920x1368 px, 600 dpi, 212 Kb

Cañón de 20 mm en la cubierta de un U-Boot del tipo II (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2082x1380 px, 600 dpi, 244 Kb

Cubierta semisumergida del U 7 (fotos Karl Daublebsky von Eichhain).

 

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Interior del U 7 (IIB, fotos Karl Daublebsky von Eichhain). 1380x1044 px, 600 dpi, 146 Kb

Torreta semisumergida del U 7 (fotos Karl Daublebsky von Eichhain).1920x1380 px, 600 dpi, 155 Kb

7 U-Boote de la flotilla Weddigen en 1936 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2118x1392 px, 600 dpi, 275 Kb

Puente de mando en la torreta del U 7 (IIB, foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1446x1180 px, 600 dpi, 129 Kb

Operación de carga de torpedos en una de las pequeñas “piraguas” del tipo II en 1935 (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3834x2700 px, 600 dpi, 799 Kb

El U 13 antes de la guerra, cuando los U-Boote llevaban el numeral pintado en la torreta e inscrito en una placa a proa (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3732x1932 px, 600 dpi, 747 Kb

 

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Los U-Boote del tipo VII podían sumergirse en 35 segundos (aquí vemos la proa de uno —U 427— emergiendo, fotografiada desde el periscopio), lo que a Dönitz parecía suficiente para escapar a los aviones (foto Carl-Gabriel von Gudenus).1969x2905 px, 600 dpi, 1048 Kb

Sistema de cálculo de tiro para los torpedos (Torpedo-Vorhalt-Rechner) que servía de complemento a los aparatos ópticos (UZO), en este caso en el U 995, un U-Boot del tipo VIIC (foto Daniel Schinnerl). 1523x1014 px, 300 dpi, 217 K

ista frontal de la proa y lateral con detalle del ancla y timones de profundidad delanteros del U 995, U-Boot del tipo VIIC (fotos Daniel Schinnerl).

Vistas frontales de maquetas de U-Boote de los tipos II, VII (las dos centrales) y IX, realizadas por aficionados austríacos. El tipo II se diferencia por su tamaño y su sencilla torreta, mientras que los tanques de lastre dan al tipo VII una silueta curva que contrasta con la rectilínea cubierta del IX (fotos Santiago Mata).

Vista trasera de una maqueta de submarino del tipo VIIC realizada por un aficionado austríaco (en primer término los timones de dirección y de profundidad tras las hélices). Foto Santiago Mata. 590x1500 px, 300 dpi, 111 Kb

 

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Vistas laterales de maquetas de U-Boote de los tipos II, VII (las dos centrales) y IXD2. El tipo II se distingue de nuevo por su tamaño y por la sencillez de la torreta. El abombamiento central y la curva que en la cubierta del VII formaban los tanques de lastre son ahora menos fáciles de apreciar, por lo que puede servir fijarse en los orificios de entrada de agua más pequeños —y menos numerosos en la parte central— que los del tipo IX: además, los de la proa de los tipos II y VII formaban una característica “escalera” (fotos Santiago Mata).

Mina marina y torpedo de 7 m. que podían llevar los U-Boote (fotos Daniel Schinnerl).

 

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Parte superior de la torreta de un U-Boot del tipo VIIB (el U 47, foto publicada en el libro Mi camino hacia Scapa Flow, de G. Prien). 1200x1600 px, 300 dpi, 760 Kb

Otto Schuhart (U 29) hundió el portaaviones Courageous (22.500 toneladas) el 17 de septiembre de 1939. Fue el primer gran éxito del arma submarina alemana (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 830x1270 px, 300 dpi, 266 Kb

La central de un U-Boot del tipo VIIC (U 995) vista desde una escotilla. Para Dönitz, nadie podía dar consejos al comandante en un submarino (foto Daniel Schinnerl).1531x1016 px, 30

Interior de la central (foto Daniel Schinnerl). 1524x1016 px, 300 dpi, 230 Kb
La artillería de los U-Boote (en la imagen una pieza de 88 mm) jugaba un papel decisivo en la táctica de ataques nocturnos en superficie defendida por Dönitz (foto Daniel Schinnerl). 1011x1775 px, 300 dpi, 139 Kb

La artillería de los U-Boote (en la imagen una pieza de 88 mm) jugaba un papel decisivo en la táctica de ataques nocturnos en superficie defendida por Dönitz (foto Daniel Schinnerl). 1011x1775 px, 300 dpi, 139 Kb

Sala de torpedos de proa de un U-Boot del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl).1529x1022 px, 300 dpi, 263 Kb

Salida a la mar del U 47, uno de los 22 submarinos “de altamar” con que contaba Alemania al comienzo de la segunda guerra mundial. Foto del libro de G. Prien Mi camino hacia Scapa Flow. 1500x1300 px, 300 dpi, 927 Kb

Günther Prien fue uno de los pocos comandantes de U-Boot que era miembro del partido nazi (NSDAP). Dönitz lo eligió para una delicada operación: entrar en la base naval de Scapa Flow (foto del libro Mi camino hacia Scapa Flow). 1200x1600 px, 300 dpi, 945 Kb

El acorazado Royal Oak, hundido en la madrugada del 14.10.1939 con 883 de sus tripulantes en Scapa Flow. Foto publicada en Mi camino hacia Scapa Flow. 1200x1600 px, 300 dpi, 1004 Kb

A su regreso de Scapa Flow, el U 47 es saludado por la dotación de un crucero alemán, según el pie de foto de esta imagen publicada en Mi camino hacia Scapa Flow. 2000x1450 px, 300 dpi, 1201 Kb

Recibimiento de Prien y de la tripulación del U 47 por Dönitz y por el almirante Rolf Carls, jefe de la flota. Foto publicada en Mi camino hacia Scapa Flow. 2552x3508 px, 300 dpi, 8200 Kb

Viaje de la tripulación del U 47 en el avión personal de Hitler. 2552x3508 px, 300 dpi, 8590 Kb

Desfile apoteósico de Prien y sus hombres por las calles de Berlín.

Hitler condecora a Prien con la Cruz de Caballero (Ritterkreuz, RK). Fotos publicadas en Mi camino hacia Scapa Flow. 2552x3508 px, 300 dpi, 10700 Kb

 

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En sustitución de los números identificativos que se borraron al comienzo de la guerra, los U-Boote solían llevar pintado un emblema. A su regreso de Scapa Flow, los tripulantes del U 47 pintaron un toro, que más tarde sería el emblema de toda la 7ª flotilla (llamada antes de la guerra “flotilla Wegener”) estacionada en Kiel y posteriormente en St. Nazaire. Foto publicada en el libro de G. Prien Mi camino hacia Scapa Flow. 1350x1

800 px, 300 dpi, 1225 Kb
Secuencia del cierre de la escotilla de acceso a la torreta en un U-Boot del tipo VII. Normalmente, el comandante llevaría uniforme de faena y no el de paseo que exibe G. Prien en estas fotos de propaganda publicadas en el libro Mi camino hacia Scapa Flow. 1276x1754 px, 300 dpi, 2117 Kb

Timones de profundidad y cocina de un U-Boot del tipo VIIB (U 47). Fotografías de propaganda publicadas en 1940 en el libro Mi camino hacia Scapa Flow de G. Prien.1200x1754 px, 300 dpi, 7

Compartimento de suboficiales en un U-Boot del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1018x1543 px, 300 dpi, 220 Kb

Sala de motores diésel de un submarino del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl). Los submarinos Walter no llevaban ni motores diésel ni eléctricos, sino sólo uno de peróxido de hidrógeno. 1019x1530 px, 300 dpi, 245 Kb

 

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Foto de la tripulación del U 47 tras el hundimiento del Royal Oak, publicada en Mi camino hacia Scapa Flow. El U-Boot y sus tripulantes desaparecieron sin dejar rastro. 2552x3508 px, 300 dpi, 3277 Kb

Günther Prien (con 30 barcos y 162.768 TRB en 10 patrullas, el noveno comandante más exitoso) desapareció, con toda la tripulación del U 47, el 7 de marzo de 1941 (foto Karl Daublebsky von Eichhain).1980x2724 px, 600 dpi, 5

Ruedas para regular la presión en un U-Boot del tipo VIIC (U 995). Tras capturar el U 110, los británicos hicieron tres copias (“simuladores&#8221 de la central de un U-Boot para enseñar a los comandos de abordaje a inyectar aire en los tanques y evitar su hundimiento (foto Daniel Schinnerl). 1523x1016 px, 300 dpi, 282 Kb

Escotilla para cargar torpedos en la parte delantera de la cubierta de un U-Boot del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1021x1526 px, 300 dpi, 211 Kb

Periscopio de observación (“aéreo&#8221 en un U-Boot del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl). 1537x1016 px, 300 dpi, 258 Kb
Erich Topp, el tercer comandante de U-Boot más exitoso (35 barcos hundidos en 12 patrullas, 197.460 TRB) protagonizó en octubre de 1941 el primer hundimiento de un buque de los EE.UU. Aquí le vemos recibido con todos los honores en St. Nazaire (foto Carl-Gabriel von Gudenus).2953x2065 px,

Topp en el periscopio de observación (o “aéreo&#8221 del U 552: en este periscopio no se podía instalar el UZO para hacer los cálculos de disparo: éste se instalaba en cubierta (las pocas veces que se atacaba en superficie) o, en inmersión, el un reducido espacio dentro de la torreta, desde donde siempre se ejecutaba el disparo de torpedos, normalmente a cargo del primer oficial (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 3001x2017 px, 600 dpi, 2466 Kb

 

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Esquema de un U-Boot del tipo XIV (Daniel Schinnerl). El U 464 fue la primera “vaca lechera” hundida, el 20 de agosto de 1942. Con un desplazamiento total de 2.300 toneladas (1.668 en superficie) y 67,1 m. de longitud, tenían una autonomía de 12.350 millas a 10 nudos en superficie (55 a 4 nudos en inmersión). 680x490 px, 300 dpi, 97 Kb

Entre estos banderines con cifras de tonelaje de barcos hundidos puede verse una bandera del barco británicoAndalucia-Star (14.943 TRB), hundido por el U 107 (IXB, Kptlt. Harald Gelhaus) en el Atlántico sur en octubre de 1942. Por entonces, América había dejado de ser el “coto de caza” más rentable para los U-Boote (foto Daniel Schinnerl).1523x1015 px, 300 dpi, 215 Kb

La tripulación de un U-Boot (U 71) recibe correspondencia a su llegada a un refugio francés: en enero de 1943 tuvo lugar el primer bombardeo aliado —infructuoso— de uno de estos búnkeres (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1957x2917 px, 600 dpi, 1149 Kb El castillo de Pignerolles, última sede del cuartel general de Dönitz como jefe del arma submarina (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 3018x1992 px, 600 dpi, 576 Kb

Vista frontal, perfil y corte de una maqueta de un submarino del tipo XXI, construida por un miembro de la Asociación Austríaca de Aficionados a los U-Boote (foto Santiago Mata).330x650 px, 300 dpi, 35 Kb

Vista del interior del U 2540, único U-Boot del tipo XXI existente hoy día, desde la sala de máquinas (foto Daniel Schinnerl). 1021x1492 px, 300 dpi, 238 Kb

Acceso a la torreta del U 2540 (foto Daniel Schinnerl). 1526x1013 px, 300 dpi, 249 Kb

Sala de torpedos de proa del U 2540. El sistema hidráulico de recarga debería permitir disparar 18 torpedos en 20 minutos (foto Daniel Schinnerl). 1533x1022 px, 300 dpi, 325 Kb

En septiembre de 1943 se dotó a los U-Boote de cañones antiaéreos de 20 mm. En la foto de Daniel Schinnerl pueden verse los dos montajes gemelos del U 995 en la barcaza superior de la torreta.

Maqueta de U-Boot del tipo VIIC con dos montajes antiaéreos de 20 mm. gemelos y uno cuádruple. El U-Boot es presuntamente el U 995, que tal como se conserva en Laboe no lleva montaje cuádruple sino cañón de 37 mm (foto Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 306

Maqueta de U-Boot del tipo IXD2 donde el montaje cuádruple ha sido sustituido (como sucedió a partir de noviembre de 1943) por un cañón de 37 mm: de poco le sirvió al auténtico U 177, hundido el 6.2.1944 al oeste de la isla Ascensión por el B-24 Liberator letra B-3 del Squadron VB-107 norteamericano (murieron 50 tripulantes y sobrevivieron 15). En esta maqueta son incorrectas la presencia de un numeral y la bandera (foto Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 316 Kb.

En noviembre de 1943 se dotó a los U-Boote de un cañón antiaéreo de 37 mm (en la foto de Daniel Schinnerl, el del U 995). 1520x1016 px, 300 dpi, 158 Kb.

 

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Fotos de una maqueta realizada por un aficionado austríaco que muestra el Schnorchel retráctil del U 995. En la tercera foto puede verse un detalle en otra maqueta (que, a diferencia del U-Boot que actualmente se conserva en Laboe, lleva un montaje cuádruple de 20 mm. en el segundoWintergarten). Fotos Santiago Mata.
1220x1620 px, 300 dpi, 424 Kb.

La escasa Fotos de una maqueta realizada por un aficionado austríaco que muestra el Schnorchel retráctil del U 995. En la tercera foto puede verse un detalle en otra maqueta (que, a diferencia del U-Boot que actualmente se conserva en Laboe, lleva un montaje cuádruple de 20 mm. en el segundoWintergarten). Fotos Santiago Mata.

1220x1620 px, 300 dpi, 424 Kb.artillería que aún en 1943 llevaban U-Boote del tipo VIIC como el U 427: un único cañón de 20 mm arriba y un cañón semiautomático de 37 mm abajo (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1330x1993 px, 300 dpi, 367 Kb.

Motor diésel de babor en un U-Boot del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl). El Schnorchel permitía navegar en inmersión con los motores diésel y recargar así las baterías. 1016x1522 px, 300 dpi, 248 Kb.

Motor diésel de babor en un U-Boot del tipo VIIC (U 995, foto Daniel Schinnerl). El Schnorchel permitía navegar en inmersión con los motores diésel y recargar así las baterías. 1016x1522 px, 300 dpi, 248 Kb.

Vista de la torreta del U 553 (VIIC), comandado por Karl Thurmann (RK). Delante puede verse a la izquierda el compás, más a la derecha un periscopio tapado y, junto al hombre que mira con prismáticos, un Funkmeß-Ortungsgerät (FuMO). El emblema del submarino debía ser una tortuga, a juzgar por la gorra que lleva el hombre que se apoya en el eje donde podía fijarse el UZO para ataques en superficie (foto Carl-Gabriel von Gudenus). 1928x2953 px, 600 dpi, 913 Kb.

016x1520 px, 300 dpi, 231 Kb.Periscopio y camarote del comandante en el U 2540 (fotos Daniel Schinnerl).
1013x1524 px, 300 dpi, 198 K

Viktor Schütze —apodado Stöpke—, que con el U 25 fue el primero que utilizó el puerto de Cádiz para repostar, terminó siendo el quinto comandante de U-Boot más exitoso, con 35 barcos hundidos y 180.073 TRB en 7 patrullas (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 1980x2568 px, 600 dpi, 715 Kb

Georg-Wilhelm Schulz, con 19 barcos hundidos (89.886 TRB) en 8 patrullas, fue el 40º comandante de U-Boot más exitoso (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2004x2616 px, 600 dpi, 486 Kb.

 

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esta chatarra tien que aguantar el ataque britanico