II Guerra Mundial: Vehículos de combate aéreo, terrestre y marítimo

Las armas germanicas

Los alemanes tenia buena unidades blindades sus armas podia destruir a cualquir unidad aliada , el unico detalle era no tenia una aviacion que los protegiera y el numero de tanques eran escasos


EL TIGRE


Tipo Tanque pesado País de origen Alemania Nazi
Historial de servicio En servicio1942-1945 GuerrasSegunda Guerra Mundial
Historial de producción Diseñado1942 FabricanteHenschel Producido1942-1945 Cantidad producida 1355
Especificaciones Peso57 Tm Longitud 6,3 m Anchura 3,7 m Altura3,0 m Tripulación 5 hombres Blindaje frontal = 102 mm
lateral = 82 mm Arma primaria Cañón de 88 mm KwK 36 L/56 Arma secundaria 2 x 7,92 mm MG34 y una MG34 o MG42 antiaérea MotorMaybach HL230 P45 700 CVVelocidad máxima40 km/h en carretera 15-20 km/h a campo traviesaAutonomía125 km Suspensión Barra de torsión


El Panzerkampfwagen VI Ausf. B

Tiger II preservado en La Gleize, Bélgica TipoTanque pesado País de origen Alemania Nazi
Historial de servicio En servicio1944-1945 Guerras Segunda Guerra Mundial
Historial de producción Diseñado 1943 Fabricante Henschel Producido 1943-1945 Cantidad producida 487
Especificaciones Peso68 Tm Longitud 7,62 m 10,28 m con cañón Anchura 3,76 m Altura 3,09 m Tripulación 5 Blindaje180 mm Arma primaria cañón de 88 mm KwK 43 L/71 Arma secundaria 3 x 7,62 mm ametralladoras Motor Maybach HL 230 P30 700 cvVelocidad máxima41 km/hAutonomía110 km Suspensión Barra de torsión

Panzer V Panther

nombre = Panther Ausf. D |tipo= Tanque mediano |país= Alemania Nazi |serv_fecha= 1943-1945 (Alemania Nazi) |operadores= Wehrmacht |guerra= Segunda Guerra Mundial |dis_fecha= 1942 |fabricante= [[MAN][DB]MNH |prod_fecha= 1942-1945 |cantidad= alrededor de 6000 |tripulación = 5 |longitud = 6,9 m |anchura = 3,4 m |altura = 3,0 m |peso = 44,8 Tm |blindaje = 100 mm |armamentop = Cañón de 75 mm Kw.K.42 L/70 |armamentos = 2 x 7,92 mm MG34 |motor = Maybach HL230P30 |potencia = 700 cv |suspensión = Doble barra de torsión |velocidad = 46 km/h |autonomía= 250 km ****
El Panzerkampfwagen V Panther (pronunciación ▶ (ayuda·info)) fue un tanque de la Alemania nazi utilizado en la Segunda Guerra Mundial desde mediados de 1943 hasta el final de la guerra en Europa en 1945. Fue creado para contrarrestar al T-34 y sustituir a los Panzer III y Panzer IV, aunque finalmente sirvió junto a ellos y con los pesados Tiger I.
Hasta 1944 fue designado como Panzerkampfwagen V Panther, y su nombre en el inventario era Sd.Kfz. 171. El 27 de febrero de 1944, Hitler ordenó que los tanques fueran conocidos únicamente como Panther.



Jagdpanzer V Jagdpanther Tipo Cazacarros País de origen Alemania Nazi
Historial de servicio Guerras Segunda Guerra Mundial Especificaciones Peso50,1 Tm Longitud6,9 m Altura2,7 m Tripulación 5 Blindaje 80 mmArma primaria Cañón PaK 43 de 88 mm Arma secundaria Ametralladora MG34 Alcance250 km MotorMaybach HL230P30
700 cvVelocidad máxima46 km/h Suspensión Doble barra de torsión

Para enfrentar a esta moles los aliados disponia del tanque medio Sherman para destruiar a bestias acorazada tenia que usar 5 tanques contra 1


M4A1 con cañón de 76 mm Tipo carro de combate País de origen Estados Unidos
Especificaciones Peso30,3 t Longitud 5,84 m Anchura 2,62 m Altura 2,74 m Tripulación 5 Blindaje13–76 mm Arma primariacañón M3 L/40 de 75 mm Arma secundaria ametralladora Browning M2HB de 12,7 mm dos ametralladoras M1919A4 de 7,62 mm Motor Continental R975 C1, gasolina
400 CV (298 kW)Velocidad máxima38,5 km/hAutonomía193 km Suspensión VVSS
El M4 Sherman, formalmente Medium

 

ficha tecnica del gigantesco acorazado
Yamato (acorazado)

Yamato

Historial

Astillero Kure Clase Yamato Autorizado Marzo de 1937 Puesta en grada 4 de noviembre de 1937 Botado 8 de agosto de 1940 Asignado 16 de diciembre de 1941 Destino Hundido el 7 de abril de 1945 al norte de Okinawa por ataque aéreo
Características generales Desplazamiento 65.027 toneladas (en vacío, incluyendo 21.266 toneladas de blindaje)
72.800 toneladas (estimación a plena carga) Eslora 256 metros en la línea de flotación
263 metros en total Manga 36,9 metros Calado11 metros máximo

Armamento

En 1941 (al ser asignado):
9 x 46 cm (3x3)
12 x 15.5 cm (4x3)
12 x 12.7 cm (6x2)
24 x 25 mm AA (8x3)
4 x 13 mm AA (2x2)

En 1945 (al hundirse):
9 x 46 cm (3x3)
6 x 15.5 cm (2x3)
24 x 12.7 cm (12x2)
162 x 25 mm AA (52x3, 6x1)
4 x 13 mm AA (2x2)

Propulsión12 calderas Kanpon, 4 turbinas de vapor de 150.000 cv (110 MW), 4 hélices de 3 palas, 6 metros de diámetroVelocidad27 nudos (50 km/h)Autonomía7.200 millas náuticas a 16 nudos (13.000 km a 30 km/h)Tripulación2.750Aeronaves7, con 2 catapultas

Yamato (大和, ''Yamato''? nombre de una antigua provincia japonesa y de todo Japón en japonés arcaico).
El mayor buque de guerra de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial, junto a sus gemelos Musashi y Shinano, aunque éste último fue botado como portaaviones. Desplazaba 65.027 toneladas en vacío, de las cuales 21.266 eran de blindaje, y 72.800 toneladas a plena carga. Su longitud era de 256 metros en la línea de flotación y 263 en total. Portaba las mayores piezas de artillería embarcada jamás construidas, con un calibre de 46 centímetros (18,1 pulgadas), capaces de alcanzar blancos a más de 40 kilómetros de distancia.

Historia


Su construcción fue llevada a cabo con el mayor secreto, cubriendo el dique seco con un entramado que impedía la visión desde el exterior. Diferentes partidas económicas fueron desviadas a su construcción para llamar lo menos posible la atención sobre el enorme gasto y materiales necesarios, incluso se ocultó el auténtico calibre de sus cañones de un modo tan efectivo que hasta después de la guerra fue un secreto sólo conocido por la Armada Imperial Japonesa
Participante en la flota que luchó en la Batalla de Midway, no desempeñó ningún papel en la misma. Sin embargo, sí lo hizo en la batalla del Golfo de Leyte donde consiguió dañar un portaaviones de escolta, el USS Gambier Bay, que fue rematado por cruceros pesados, pero permaneció la mayor parte del tiempo en el atolón de Truk, en espera de una batalla decisiva que nunca se presentó.
Fue buque insignia de la Flota Combinada del almirante Isoroku Yamamoto en sustitución del Nagato durante 364 días, hasta ser sustituido a su vez por el Musashi. Previamente a su hundimiento fue atacado por el submarino USS Skate, recibiendo daños moderados que tardaron meses en ser reparados completamente, siendo también víctima de un par de ataques aéreos de los que salió con daños ligeros.

Innovaciones técnicas

Además de llevar la ingeniería naval a su máximo exponente, el buque líder de la clase Yamato incluía una serie de características que lo hacían incluso más destacable, como el sistema de inundación selectiva de compartimentos, que permitía compensar cualquier brecha en el casco, lógicamente, con un ligero hundimiento, y hasta ciertos límites.
Otra innovación era el sistema de aire acondicionado, disponible en diversas zonas de la nave, aunque no para la marinería.
Debido a la potencia de su armamento principal, nada podía quedar en cubierta sin arriesgarse a ser destrozado o, cuando menos, barrido de la misma cuando las piezas de 460 mm abrían fuego. Por ello, todas las posiciones artilleras antiaéreas estaban cubiertas y blindadas, y los botes salvavidas ocultos en hangares internos a popa, de donde podían ser lanzados al mar mediante un sistema de raíles. También los hidroaviones de reconocimiento contaban con su propio hangar cubierto, ubicado entre los destinados a los botes, desde donde eran llevados a las dos catapultas de lanzamiento, una por banda.
Su blindaje fue diseñado para soportar el combate con otro buque que portase unas piezas artilleras de su mismo calibre, pese a que no existía ningún otro en el mundo, a excepción de su gemelo, el Musashi.
En el sector de popa, específicamente la cubierta de maniobra de hidroaviones a popa de la torreta número 3, estaba completamente cementada, para dar mayor protección a esta zona. El Yamato fue además objeto de constantes mejoras en su artillería antiaérea.
Contaba también con un sistema de doble timón, lección tomada tras quedar inutilizado el del Bismarck, siendo la causa final de su pérdida. El timón auxiliar estaba situado delante del principal, pero en pruebas se demostró que era casi incapaz de hacer maniobrar la mole del acorazado.

Fin del Yamato

El Yamato no podía terminar la guerra incólume, por lo que los altos mandos japoneses decidieron darle un fin noble al orgullo de la Flota Combinada Japonesa, decidiendo hacerlo salir hacia Okinawa para atacar directamente a la flota de desembarco estadounidense, la llamada Operación Ten-Go. La idea básica era atacar a esa flota, y en caso de daños o de sobrevivir a un primer encuentro, embarrancar cerca de la costa y convertirse en una batería costera. Sin embargo, su salida fue auténticamente suicida, acompañado de una flotilla compuesta por el crucero ligero Yahagi y 8 destructores (Isokaze, Hamakaze y Yukikaze de la 17ª División de Destructores, Asashimo, Kasumi y Hatsushimo de la 21ª y Fuyuzuki y Suzutsuki de la 41ª).
Su salida fue inmediatamente percibida por los submarinos estadounidenses USS Threadfin y USS Hackleback. Hacia el mediodía, 386 aviones (180 cazas, 75 bombarderos en picado y 131 torpederos) fueron enviados a interceptarlo cuando aún faltaban 200 kilómetros para alcanzar su destino en Okinawa.
Fue atacado en tres oleadas sucesivas, recibiendo 8 impactos de bomba y 10 torpedos en un combate de casi dos horas. En su cubierta, la carnicería realizada entre los servidores de las piezas antiaéreas fue terrorífica. Un incendio persistente al pie de la pieza popel artillera de 155 mm se hizo visible en los últimos instantes del Yamato.
El Yamato usó su sistema de contrainundación para adrizar el navío, pero la concentración de impactos de torpedo en su banda de babor abrió boquetes en su casco e hizo que el buque fuera escorando lentamente hacia la izquierda (babor), sin que sus mecanismos de compensación consiguiesen enderezarlo. Hubo un instante en que el gigantesco navío alcanzó una escora de 45° y todo lo que estaba en cubierta suelto fue lanzado al mar, tras lo que zozobró, ya volteado empezó a hundirse, en ese instante ocurrió una formidable detonación de los pañoles de munición de la torreta número 2, partiendo literalmente en dos la nave a causa de la enorme explosión, siendo ésta la más potente que se ha visto en el mar hasta el momento, sin tener en cuenta las bombas nucleares. Según los testigos, pudo oírse en un radio de 200 km.
Murieron 2.475 miembros de su tripulación, incluyendo a su capitán, el contraalmirante Kosaku Ariga. 269 marinos fueron rescatados por los 4 destructores (Yukikaze, Hatsushimo, Fuyuzuki y Suzutsuki) supervivientes de la flota.
Fin del Yamato en secuencias



El Yamato antes del primer ataque.




Maniobras durante el ataque.




El Yamato justo en el momento de la explosión.




Tras la explosión del Yamato, tres destructores permanecen cerca.

 

Las armas del desierto que se combatieron ​

el tanque alemanPanzer IV



Panzer IV
Panzer IV Ausf H Tipo carro de combate País de origen Alemania Nazi Especificaciones Peso 23 tm Longitud 5,89 m Anchura 2,88 m Altura 2,68 m Tripulación 5 (comandante, artillero, cargador, conductor y operador de radio) Blindaje 30-80 mm (frontal) Arma primaria Cañón KwK de 75 mm 40 L/48 Arma secundaria 2 ametralladoras de 7,92 mm Motor Maybach HL 120 TRM, 12 cilindros
296 CV (220 kW) Velocidad máxima 40 km/h Capacidad de combustible 470 l[1] Autonomía 230 km (carretera) 130 km (a campo traviesa) Rodaje cadenas con 8 ruedas de rodaje a cada lado Suspensión ballestas El Sonderkraftfahrzeug 161 (abreviado SdKfz. 161), oficialmente Panzerkampfwagen IV (abreviado PzKpfw. IV) fue un tanque desarrollado en Alemania y utilizado ampliamente en la Segunda Guerra Mundial, comúnmente conocido como Panzer IV.
Fue diseñado inicialmente como carro medio de apoyo a la infantería (Begleitwagen, mittlerer Panzer), para operar conjuntamente con el tanque Panzer III, que realizaría la función anticarro. Posteriormente se mejoraron el blindaje y armamento y asumió el papel que realizaba el Panzer III en la lucha contra carros, mientras que éste sería dedicado al apoyo de la infantería o transformado en otros vehículos. El Panzer IV fue el tanque alemán más común de la Segunda Guerra Mundial, y su chasis fue utilizado como base para otros vehículos de combate, como cazacarros, artillería autopropulsada y artillería antiaérea autopropulsada. El Panzer IV fue el caballo de batalla de la fuerza blindada alemana y fue empleado a lo largo de toda la guerra en todos los frentes. Su diseño fue mejorado continuamente para poder competir con los nuevos diseños de sus enemigos y fue el único tanque alemán producido durante todo el conflicto. Al finalizar la guerra se habían construido aproximadamente 8.500 unidades entre 1937 y 1945.


el tanque ingles Matilda (tanque)


Matilda
Un tanque Matilda II en el Puckapunyal Tank Museum. Tipo Tanque medio País de origen Reino Unido Historial de servicio En servicio 1939-1945 Operadores Reino Unido Australia Unión Soviética Guerras Segunda Guerra Mundial
Historial de producción Fabricante Vulcan Foundry y otros Producido 1937–1943 Cantidad producida 2987 Especificaciones Peso 26.924 kg Longitud 6.019 m Anchura 2,59 m Tripulación 4 Blindaje 10–60 mm Arma primaria Cañón Ordnance Quick-Firing de dos libras (40 mm y 52 calibres) Arma secundaria Ametralladora coaxial Besa de 7,92 mm, refrigerada por aire Motor Dos motores diesel de sies cilindros en línea, refrigerados por agua, tipo Leyland EI 48 y EI 49.
95 hp cada uno a 2000 rpm. Velocidad máxima 24 km/h Autonomía 80 km (con depósitos internos)

El Matilda fue un tanque medio empleado por los ejércitos británico, australiano y de otros países aliados durante la Segunda Guerra Mundial. Los primeros modelos entraron en servicio en Francia, a finales de 1939, como elemento blindado auxiliar de la infantería, en la Fuerza Expedicionaria Británica. Pese a su enorme blindaje (10-60 mm), su baja potencia de fuego lo hizo pronto obsoleto. Aunque la serie Mark II llegó a entrar eventualmente en combate en Francia, su bautismo de fuego fue en el norte de África. Se empleó en gran número, especialmente a partir de la Operación Crusader. Era ampliamente capaz de destruir cualquier tanque italiano en el teatro de operaciones, pero debido a su escasa velocidad (9mph o 15kmph) no lograba colocarse en situación óptima de tiro frente a los Panzer III y Panzer IV alemanes. Se construyeron un total de 3.000 unidades.

Origen

El Matilda nació de la necesidad del Ejército británico de contar con un vehículo ligero de apoyo, cuya tarea sería la de efectuar la ruptura inicial contra posiciones defensivas enemigas, lo cual requiere un tanque lento pero bien blindado para absorber la mayor cantidad de daño posible. Hacia 1934, el inspector del Real Cuerpo de Carros, general de división P. Hobart explicó las alternativas:

• Un tanque poco conspicuo, bien blindado y equipado con una ametralladora, disponible en grandes cantidades para sobrepasar las defensas enemigas.
• O uno más grande, con un cañón y lo suficientemente blindado como para resistir los impactos de la artillería de campaña.

La decisión sobre qué modelo seguir estaba en manos del director general de Armamento y Material, general Sir Hugh Elles, comandante del Cuerpo de Carros en Francia durante la Gran Guerra.
Elles era un gran partidario y defensor del concepto del tanque de infantería, pero, limitado enormemente por la economía de tiempos de paz, tuvo que dar prioridad al tipo más pequeño.

Un tanque Matilda I.


El Matilda sufrió del error de concepto que los británicos tenían, un tanque de apoyo a la infantería en vez del sistema alemán de usar a la infantería como apoyo de sus panzers. Por lo general, los tanques británicos de inicios de guerra eran muy similares: un grueso blindaje frontal, muy lentos y poco armamento. Sin embargo, en el desierto fueron duros oponentes de los Panzers III, que disparaban a las orugas al verse incapaces de penetrar el blindaje frontal.
Bibliografía

 

El Acorazado que dio dolor de cabeza ala flota inglesa
Acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee


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Admiral Graf Spee
El Graf Spee en la rada de Spithead. Historial Clase clase Deutschland Tipo según fuentes:
acorazado de bolsillo
crucero de batalla
crucero pesado Autorizado 23 de agosto de 1932 Puesta en grada 1 de octubre de 1932 Botado 30 de junio de 1934 Asignado 6 de enero de 1936 Baja 17 de diciembre de 1939 Destino Echado a pique Características generales Desplazamiento 12.100 t estándar
16.200 t carga máxima Eslora 186 m (610 ft) Manga 21,6 m (71 ft) Puntal 7,4 m (24 ft) Sensores radar tipo Fumo 22 Blindaje Puente de mando: 150 mm
Cintura: 80 mm
Horizontal máxima: 45 mm Armamento 6 cañones de 11" (28 cm) SK L/52 C28 en dos torretas triples
8 cañones de 5,9" (15 cm) SK L/52 C28
6 cañones AA de 10,5 cm Flak L/65 C33
8 cañones AA de 3,7 cm Flak L/83 C30
10 cañones AA de 2 cm Flak L/65 C30
8 tubos lanzatorpedos 21" (533 mm) en 2 montajes cuádruples Propulsión Ocho motores diésel MAN de dos tiempos y 9 cilindros
dos hélices Potencia 54.000 HP Velocidad 28,5 nudos Autonomía 8.900 millas náuticas a 20 nudos
19.000 millas náuticas a 10 nudos Tripulación 33 oficiales y 586 suboficiales y marineros en tiempo de paz
43 oficiales y hasta 1099 suboficiales y marineros en tiempo de guerra Aeronaves 2 hidroaviones Arado Ar 196 Equipamiento aeronaves una catapulta Para otros usos de este término, véase SMS Graf Spee.
El Admiral Graf Spee fue un acorazado de bolsillo clase Deutschland (a la que pertenecían también los buques Admiral Scheer y Lützow, antes Deutschland) que integró la Marina de Guerra alemana (Kriegsmarine) durante el régimen hitleriano. Fue hundido en los inicios de la Segunda Guerra Mundial.
El DKM Admiral Scheer fue su gemelo, hasta que este se transformó al cambiársele el mástil torre por un mástil tipo trípode y un puente en forma de tubo en lugar de uno tipo pagoda.
Fue construido bajo los términos del Tratado de Versalles, de forma que su tonelaje no superase las 10.000 t. Originalmente clasificado como un buque blindado (Panzerschiff), fue más tarde reclasificado como crucero pesado y conocido por los británicos como "acorazado de bolsillo" (pocket battleship). En su momento fue considerado una obra maestra de la ingeniería naval.
El Admiral Graf Spee fue botado en Alemania en 1934 y bautizado en honor del almirante alemán de la Primera Guerra Mundial Maximilian Graf von Spee, el cual murió, junto con dos de sus hijos, en la primera batalla de las Islas Malvinas, el 8 de diciembre de 1914. Fue el segundo buque nombrado en su honor (el primero fue el crucero de batalla SMS Graf Spee, que no llegó a ser terminado).
C[editar] Descripción

De acuerdo con los términos del Tratado de Versalles, los buques de guerra que debían reemplazar a los barcos existentes en el inventario de la Marina Alemana estaban limitados a desplazar 10.000 toneladas y a armar 2 torres tipo hongo con 3 cañones de 280 mm (11 pulgadas) cada una.
Su cadencia de fuego era de 2,5 disparos por minuto para los cañones de 280 mm y de 6 a 8 disparos por minuto para los de de 150 mm:con un alcance máximo de 36.475 m con carga perforante para los primeros con una inclinación de 40º
Antes de que recibiera su nombre definitivo, fue identificado como Panzerschiff C y Ersatz Braunschweig, puesto que estaba destinado a reemplazar al viejo buque de guerra Braunschweig en el inventario de la flota.
El coste de la construcción fue de 82 millones de Reichsmarks. Se ahorró una gran cantidad de tonelaje usando soldadura eléctrica de profundidad en lugar de remaches.
Poseía una propulsión de dos hélices, y un único timón romboide en la línea de crujía.
El Graf Spee fue modificado de diciembre de 1937 a septiembre de 1938, retirándosele los dobles reflectores laterales del mástil torre y dejando un solo reflector al frente. Además, se le cambiaron sus 8 cañones de 88 mm por 105 mm. Asimismo se le añadió un radar tipo Fumo 22 en la cofa del mástil torre. En septiembre de 1939 se le adicionaron ametralladoras de 20 mm en montaje simple y se modificó parte del puente principal del mástil torre. El mastíl-puente también fue modificado en una de sus alas.
Tecnológicamente, el barco estaba por delante de su tiempo, especialmente en términos de velocidad, no así en términos de blindaje; en cuanto a este, el Graf Spee contaba con una faja lateral que protegía la línea de flotación hasta 1,5 m por encima y por debajo de esta línea.
Debido a la celeridad de las acciones del corsario alemán, en un momento dado los Aliados estuvieron convencidos de que realmente existían dos barcos, lo cual explicaría la aparición casi simultánea del Graf Spee en localizaciones distantes, inexplicable según los medios tradicionales de viaje marítimo de aquel tiempo.
Utilizó en su existencia al menos 5 modos de camuflaje en diferentes oportunidades, usando chimeneas falsas o falsas estructuras, pareciendo un buque civil o un crucero inglés. Esto confundía también sobre su presencia en diferentes mares.
[editar] Historia


Telémetro del Graf Spee, exhibido en el puerto de Montevideo.


Después de ser comisionado en 1936, el Admiral Graf Spee prestó servicio como buque insignia hasta 1938, llevando a cabo tareas de control marino internacional en las costas españolas durante la Guerra Civil Española. Ya desde antes de la invasión de Polonia en septiembre de 1939, se habían hecho planes para desplegar los acorazados de bolsillo como corsarios en el océano Atlántico.
[editar] Comienzo de la campaña

El 21 de agosto de 1939, lunes, el acorazado Admiral Graf Spee zarpó del puerto de Wilhelmshaven para dirigirse hacia el Nordeste, al mando de su comandante, Hans Langsdorff (capitán del barco desde noviembre de 1938). Muy pocos notaron su ausencia y el hecho escapó a la inteligencia británica.
El 1 de septiembre de 1939, en algún lugar al noroeste del Cabo de Buena Esperanza, su capitán rompió el sello de las órdenes en secreto para este navío y se enteró de su misión.
Su misión consistía en actuar como corsario en el Atlántico sur. Apoyado por su buque de abastecimiento, el petrolero Altmark, sus órdenes eran hundir buques mercantes británicos sin entrar en combate con fuerzas enemigas considerables, amenazando de esta forma vitales líneas de suministro aliadas y distrayendo unidades navales británicas de sus bases en otras partes del mundo:
1. Su primera misión consiste en alcanzar el Atlántico sin dejarse ver, evitando a tiempo todo buque que pudiera aparecer en el horizonte. Observará usted la misma actitud, incluso después de una posible rotura de hostilidades entre Inglaterra y Alemania, en tanto no reciba usted un telegrama ordenándole que comience sus operaciones. 2. Su misión consistirá, a partir de entonces, en destruir por todos los medios los buques que aseguran el abastecimiento del enemigo. Evitará usted todavía, en la medida de lo posible, entrar en contacto con navíos militares adversarios. Aunque éstos últimos sean inferiores a usted en potencia, no los atacará más que en caso de que sea indispensable para proseguir su misión principal: la destrucción del comercio. 3. Cambiando frecuentemente de zona de operaciones, sembrará usted la inquietud en el campo enemigo, dificultando, por consiguiente, la navegación, aunque no obtenga ningún resultado directo. Acrecentará usted tal inquietud trasladándose en ciertos momentos a regiones más alejadas…
El Alto Mando dispuso numerosas unidades de la Home Fleet para apostarse en los pasos entre Groenlandia, Islandia, las Shetland y las Orcadas, con la orden de abrir bien los ojos. Sin embargo, montaron guardia inútilmente, pues ninguno avistó a ningún buque de guerra extranjero. El Admiral Graf Spee y el Deutschland habían franqueado el paso y se desvanecieron en la inmensidad del océano.
[editar] Corsario alemán en acción


Se inició la guerra y se desconocía el paradero del acorazado desaparecido. No se supo de él hasta el 30 de septiembre de 1939, cuando dos botes de salvamento alcanzaron las costas brasileñas en las proximidades de Pernambuco. Sus ocupantes refirieron que su navío, el Clement, mercante de 5.051 toneladas, había sido inspeccionado y hundido por “un gran navío de guerra alemán”.
La noticia confirmó los temores de Londres. Un corsario alemán hacía peligrosa la navegación en el Atlántico sur. Más tarde, un segundo mercante inglés fue hundido, esta vez en la ruta del Atlántico norte. Causó zozobra e inquietud la presencia de la nave corsaria en tan corto tiempo en dos puntos extremos del océano. La incertidumbre creció más cuando se supo que tres buques de carga, el Ashley (4.229 toneladas), el Newton Beach (4.661 toneladas) y el Huntsman (8.300 toneladas) habían desaparecido sin dejar rastro frente a la costa africana, entre El Cabo (Sudáfrica) y Freetown (Liberia). Era evidente que no era un solo corsario el que actuaba.
Fue necesario destacar una escuadra de vigilancia en desmedro de la flota inglesa. En total se movilizaron para esta tarea no menos de 23 navíos: cuatro acorazados, catorce cruceros y cinco portaaviones.
En noviembre de 1939, el Admiral Graf Spee apareció en el Océano Índico, hundiendo un pequeño petrolero frente a la costa de África oriental y retornó al Atlántico sur por el Cabo de Buena Esperanza, a considerable distancia de tierra. En la ruta de El Cabo a Freetown, hundió tres buques en muy poco tiempo. Pero la buena estrella del corsario alemán se torció cuando el Doric Star siguió transmitiendo, pese a las amenazas, y comunicó las coordenadas del encuentro. El 4 de diciembre se encontró con su buque de abastecimiento, el Altmark. Desde el 3 de septiembre, el Graf Spee había causado pérdidas al transporte británico por el monto de 50.000 toneladas. Comoquiera que estuviera navegando desde el 21 de agosto y las máquinas no habían cesado de funcionar, el comandante Hans Langsdorff pensó en el retorno a Alemania para poner a punto sus máquinas.
Entre septiembre y diciembre de 1939, el Admiral Graf Spee había hundido nueve buques mercantes en el Atlántico sur y el océano Índico. El capitán del Admiral Graf Spee se adhirió estrictamente a las reglas militares relativas al ataque a mercantes, poniendo a salvo a la totalidad de la tripulación de los barcos atacados. No se perdió ninguna vida en ninguno de los hundimientos. La mayor parte de las tripulaciones de los barcos fueron transferidas a su buque de apoyo, el petrolero Altmark. Más tarde, 299 miembros de las tripulaciones de los buques mercantes atacados fueron liberados por la fuerza en las aguas territoriales de Noruega, entonces neutral, por el destructor británico HMS Cossack (en lo que se conoce como el incidente del Altmark).
Cabe destacar que los POWS (prisioneros de guerra) fueron tratados con bastante consideración por parte del capitán Hans Langsdorff, y más tarde estos mismos devolvieron las atenciones cuando desembarcaron en Montevideo acompañando a los restos de los caídos en combate en el cortejo fúnebre.
[editar] La cacería

Como resultado de la transmisión del mensaje del Doric Star, cayeron sobre el punto donde fue atacado dos de las nueve escuadras británicas: el Grupo H, formado por los cruceros pesados Sussex y Shropshire, y, sobre todo, el Grupo K con el crucero de batalla Renown y el portaaviones Ark Royal. Por fortuna para él, el Admiral Graf Spee había abandonado la zona del ataque.

Maqueta del acorazado alemán Admiral Graf Spee


Sin embargo, el comandante Langsdorff se equivocaba cuando supuso que todos los buques confluirían en la zona del ataque. El comodoro Harwood, jefe del Grupo G, no pensó en absoluto apartar sus naves de la zona asignada; lo conformaban los cuatro cruceros Cumberland, Exeter, Ajax y Achilles, fondeados ante el río de la Plata. Antes de poner en práctica su pensado retorno a Alemania, decidió atacar el comercio británico que hacía la ruta de América del Sur.
La víspera del 13 de diciembre, el Admiral Graf Spee se aproximó a 150 millas de la costa brasileña, poniendo a continuación proa al sudoeste para alejarse de ella a velocidad de crucero. Se proponía cortar la ruta de los buques comerciales que alcanzaban Buenos Aires y Montevideo desde el nordeste y el este. Hacía media hora que había amanecido cuando el vigía del acorazado alemán alertó: "¡Remates de mástiles a proa!".


[editar] Batalla del Río de La Plata

Artículo principal: Batalla del Río de la Plata
En la mañana de aquel día de diciembre de 1939, el Graf Spee estaba a unos cientos de kilómetros de la costa frente al estuario del Río de La Plata. Los vigías oteaban el horizonte desde la amanecida y uno de ellos dio alarma de mástiles en el horizonte. El Graf Spee estaba camuflado con ondas blancas en sus líneas de aguas y un esquema de camuflaje para simular un crucero inglés.
El comandante de guardia, sorprendido de ver mástiles y no humo, ordenó despertar al capitán. El vigía creyó avistar un crucero y dos destructores. El comandante Langsdorff ordenó zafarrancho de combate y a cubrir puestos de combate; creía tener a la vista la avanzada de protección de un convoy. Como el Graf Spee era superior a esas naves y el objetivo estaba acorde con las directivas dadas, decidió combatir, para luego hundir el convoy. Pronto Langsdorff descubrió su error: el pretendido crucero era un buque de 10.000 toneladas, inferior al acorazado alemán únicamente en el calibre de su artillería: seis piezas de 203 mm contra otras tantas de 280 mm. Los otros dos navíos, que habían sido tomados por destructores, eran cruceros ligeros que disponían entre ambos de dieciséis cañones de 152 mm. Se trataba de la fuerza naval del comodoro Harwood y los tres buques eran los cruceros Exeter, Ajax y Achilles. Harwood decidió dividir sus fuerzas para atacar al acorazado alemán desde diversos puntos y dispersar los fuegos del mismo.
Langsdorff decidió aplastar a sus adversarios uno a uno y concentró sus fuegos sobre el más poderoso y peligroso de ellos: el crucero pesado Exeter. A las 06:16 fueron disparados los primeros cañonazos desde los montajes triples de 280 mm del Admiral Graf Spee, y tres minutos después fueron contestados por el Exeter. La distancia se había acortado sensiblemente y no rebasaba los 15.000 m. Las dos naves intercambiaban un rápido y nutrido fuego. El Exeter fue tocado, lo cual fue advertido por el Admiral Graf Spee gracias a las llamas y la densa humareda que salía de él. Algunos proyectiles del Exeter también habían alcanzado al acorazado alemán. El primero destruyó completamente la cocina, así como la red de agua potable de la nave. Otros dieron en el compartimiento de torpedos, averiaron el puesto de dirección de tiro antiaéreo y demolieron algunos camarotes. Hubo muertos y heridos. Pero los daños en el Admiral Graf Spee eran mínimos comparados con el infierno desencadenado en el Exeter. En menos de una hora recibió más de cien proyectiles. Cinco de sus seis piezas fueron silenciadas.
El comodoro Harwood, que había efectuado una vasta maniobra con el Ajax y el Achilles, se acercó a toda velocidad para participar en el combate y socorrer a su buque en peligro. La primera salva que realizó impactó en el Admiral Graf Spee, destruyendo una pieza de 150 mm y matando a todo su personal. A pesar de la superioridad de fuego del acorazado alemán, los dos cruceros ligeros ingleses acribillaron al acorazado. Langsdorff decidió concentrar su fuego sobre los cruceros ligeros Ajax y Achilles, que no se encontraban a más de 8.000 m. Otro disparo del acorazado dio de lleno en las dos torres de popa del Achilles; las cuatro piezas de 152 mm fueron silenciadas. Finalmente, los cruceros británicos se apartaron. En este instante, Langsdorff tenía el combate en sus manos, pero debido a falta de información efectiva sobre sus resultados, la cantidad de bajas y pensando que estas unidades eran una avanzada de otras mayores, decidió no acabar con los sobrevivientes y se envolvió en humo y se alejó a toda máquina hacía la costa.
Luego de salir del alcance de los poderosos cañones de 280 mm del acorazado, el comodoro Harwood decidió seguir al acorazado, tratando de no perderlo de vista.
[editar] La trampa de Montevideo

Los resultados del combate para el Graf Spee fueron 56 muertos y 20 impactos; los daños eran relativamente menores, pero habían mermado su provisión de municiones. Fue entonces cuando el acorazado alemán se dirigió hacia el Río de la Plata y entró al Puerto de Montevideo (Uruguay). El gobierno uruguayo ofreció una estadía de 72 horas, que debía emplear para la reparación de la nave con sus propios medios o la internación al término de la misma.
El Almirantazgo británico se convenció de que la fuerza de Harwood no podría impedir que el acorazado se abriera paso hacia el océano y decidió reemplazar al Exeter por el pesado Cumberland. Sin embargo, como se hallaba en las Islas Malvinas, aunque navegase a toda velocidad no podría ganar la embocadura del Río de la Plata antes del 17 de diciembre, es decir, tres días más tarde. La fuerza compuesta por el Renown y el Ark Royal, muy superior al Admiral Graf Spee, se encontraba a la altura de Pernambuco, 2.500 millas al norte, y antes de llegar a la desembocadura del Río de la Plata tenía que reabastecerse de combustible, por lo que su intervención antes de una semana, estaba descartada.
Por tanto, la diplomacia y los servicios secretos ingleses entraron a conjugar un sesudo plan para engañar a los alemanes respecto de su situación.
[editar] Las maniobras diplomáticas

La delegación diplomática británica en Montevideo realizó una compleja y consistente labor de desinformación respecto de las fuerzas navales británicas apostadas en la salida del estuario del Río de La Plata e hizo circular falsos rumores, amenazas e intimidaciones. De tal modo, se emitieron falsos comunicados entre fuerzas inglesas inexistentes a la salida del estuario, que llevaron a Langsdorff a tomar decisiones.
En el puerto de Montevideo, por otro lado, las reparaciones del Admiral Graf Spee fueron saboteadas, retrasando ex profeso las mismas, con el fin de retener en puerto a la nave de guerra alemana el mayor tiempo posible, hasta la llegada de los navíos británicos que ya estaban en camino, o incluso logrando su internamiento al cumplirse el plazo dado por el gobierno uruguayo.
Durante el tiempo que permaneció en puerto, los miembros de la tripulación muertos fueron enterrados en el cementerio de Montevideo. En el funeral, el capitán Hans Langsdorff usó el saludo naval, en tanto que el resto de asistentes hicieron el saludo nazi. Los POWS (prisioneros de guerra) desembarcados del Graf Spee acompañaron voluntariamente a los caídos en el cortejo fúnebre hacia el cementerio.
[editar] El hundimiento


Hundimiento del Graf Spee.


El Alto Mando Naval alemán, a cargo del gran almirante Erich Raeder, evaluaba la situación de Montevideo a la luz de los informes del capitán Hans Langsdorff y los informes de inteligencia. Langsdorff envió un telegrama, en donde concluía:
Me propongo avanzar hasta el límite de las aguas jurisdiccionales. Si es posible abrirme paso hacia Buenos Aires, librar combate con el resto de mis municiones. Para el caso de que tal tentativa condujera a la destrucción cierta del Graf Spee sin proporcionarle la oportunidad de causar daños al enemigo, pregunto si ha de hundirse el navío en el estuario del Plata, aunque los fondos en él son insuficientes, o bien debe permitirse su internamiento, Comandante Graf Spee.
La respuesta de Raeder dejaba prácticamente en completa libertad de acción al comandante del Admiral Graf Spee, salvo en lo referente a la internación en Montevideo. La última frase decía:
Procure que la destrucción sea total si se ve usted obligado a hundir su barco. Raeder”

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EL GIGANTE Acorazado Bismarck



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Bismarck Historial Astillero Blöhm und Voss-Hamburg Clase Clase Bismarck Tipo Acorazado Puesta en grada 1 de julio de 1936 Botado 14 de febrero de 1939 Asignado 24 de agosto de 1940 Destino Hundido, 27 de mayo de 1941 Características generales Desplazamiento 35.000 tn estándar
50.900 tn a plena carga Eslora 251 m Manga 36 m Calado 10,20 m Armamento 8 de 380/47, 12 de 150/55
16 de 105/65 a.a., 16 de 37 a.a. Propulsión 12 calderas Wagner; 3 turborreductores Blöhm und Voss; Potencia 150.200 hp Velocidad 30,1 nudos Autonomía 8.525 millas a 19 nudos Tripulación 103 a 108 oficiales y 1.989 a 2.500 suboficiales y marineros Aeronaves 4 Arado Ar 196 El acorazado Bismarck fue el más famoso buque de guerra alemán de la Segunda Guerra Mundial, gemelo del Tirpitz, y libró con los buques británicos un combate naval en donde éstos finalmente terminaron hundiéndolo durante la batalla del Atlántico en el curso de la Segunda Guerra Mundial. Era la primera operación que había sido encomendada al acorazado alemán.
Contenido

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El Bismarck antes de su botadura



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[editar] Entrada en servicio

Bajo la dirección de su eficiente comandante Ernst Lindemann, la tripulación tuvo un acelerado y extenuante programa para poner a punto el buque. La preparación consistió en prácticas de tiro artillero, control de incendios, reemplazo de bajas en puestos claves, defensa antiaérea, prácticas de enfermería, maniobras de petróleo en alta mar, tiempo en puestos de combate, etc.
También se hicieron pruebas de desempeño del acorazado, tales como hacer la milla corrida, pruebas de giro y ensayo de timón fuera de uso. Precisamente durante este último ensayo, la oficialidad pudo darse cuenta de que el gobierno con las hélices se hacía muy difícil cuando se dejaba el timón en línea de crujía. Sin embargo, no se hizo nada por proveer una mejor solución cuando el timón quedaba fuera de servicio, omisión que sería fatal para el Bismarck.
El Bismarck quedó comisionado en abril de 1941, logrando un excelente desempeño en tiro de artillería pesada, gracias a sus eficientes y avanzados sistemas ópticos de tiro artillero. No obstante, la defensa antiaérea no logró el máximo de eficiencia en el centrado de blancos, lo cual quedaría demostrado más adelante, el 26 de mayo, al no derribar ningún Swordfish del HMS Ark Royal.
[editar] Comienzo del ejercicio Rheinübung

Los macizos buques parten del puerto de Bergen en la noche del 21 de mayo de 1941. El comandante en jefe de la Home Fleet, almirante sir John Tovey, estacionado en Scapa Flow, recibe los informes de los reconocimientos aéreos y de los agentes instalados en Dinamarca, que le indican que el “Bismarck” y el “Prinz Eugen” se dirigen hacia el norte. El 22 de mayo recibe la confirmación a su hipótesis de que intentarán abrirse camino hacia el Atlántico. El informe de un reconocimiento aéreo señala: “El nido de Grimstadfjord, cerca de Bergen, donde los buques alemanes se encontraban ayer, está vacío”.
La operación, que lleva el nombre convencional de “Rheinübung”, había comenzado. Sir John Tovey ordena que todos los pasos al Atlántico sean vigilados por los cruceros británicos y a pesar del mal tiempo se programan reconocimientos aéreos. Los cruceros “HMS Norfolk” y “HMS Suffolk” navegan hacia el estrecho de Dinamarca, que separa Islandia de Groenlandia; ambas naves británicas están provistas de nuevos radares.
El vicealmirante Lancelot Holland iza su insignia en el crucero de batalla “HMS Hood” y se mantiene al acecho al sur de Islandia con el nuevo (para la época) acorazado “HMS Prince of Wales” de 35.000 toneladas. Le acompañan el crucero de batalla “HMS Repulse”, el portaaviones “HMS Victorious” y cuatro cruceros.
El “Suffolk” y el “Norfolk” se hallan en patrulla, envueltos toda la tarde del 23 de mayo en un manto de bruma que cubre la costa septentrional de Islandia. Hacia las 20 horas divisa la formación alemana. El comandante Ellis pone proa hacia la formación para usar el incipiente radar, que sólo funciona en el primer sector, y observa las dos manchas que se forman en el aparato y transmite al almirante sir John Tovey: “¡Les hemos encontrado!”.
Holland recibe la noticia a mediodía en Scapa Flow e inmediatamente hace zarpar a su escuadra, compuesta por el veterano HMS Hood (tiene la artillería equivalente a la del Bismarck), el flamante HMS Prince of Wales y varios destructores de escolta.
[editar] Combate en el estrecho de Dinamarca

El Hood y el Prince of Wales navegan a toda máquina toda la noche para poder interceptar con la primera luz del día a la formación alemana. La tensión en ambos buques es fuerte, desde las 4:00 las dotaciones están en sus puestos en estado de combate. A las 5:15 los hidrófonos del "Prinz Eugen" detectan ruido de hélices en dirección sureste; el operador aventura pronóstico de cruceros pesados. La dirección de la formación alemana es 170° y su velocidad es 25 nudos. Se da la alerta en ambas naves: las chicharras suenan y se llama a las tripulaciones a ocupar puestos de combate. Las tripulaciones de ambas naves alemanas corren a ocupar sus puestos artilleros y puestos de combate. A las 5:28, los serviolas del Prinz Eugen avistan humos.
A las 5:30 del 24 de mayo, el vicealmirante Holland avista a los buques alemanes en línea, en curso 170°. Las condiciones de mar son buenas, viento moderado, cielo nublado, hace un frío gélido, una persona no sobreviviría 5 minutos en el agua. A las 5:32 Lütjens ordena un cambio de rumbo a 220°, como una forma de ampliar las distancias, la velocidad aumenta a 27 nudos. A las 5:35 el Prince of Wales detecta humos en demanda de 335°, la distancia es 34,7 km y va aumentando.

El Bismark en el combate contra el HMS Hood y el HMS Prince of Wales


A las 5:37, la Fuerza Z británica cambia a rumbo 240° y el curso de ambas formaciones se hace casi paralelo. Los hidrófonos del "Prinz Eugen" escuchan la maquinaria de un crucero de batalla y un acorazado en aproximación. A las 5:38, los británicos cambian a curso 280° para acercarse al enemigo. La razón de acercamiento de los británicos a la formación alemana es de casi 1 km/min, demasiado lenta. Al mismo tiempo, los cruceros "Suffolk" y "Norfolk" aparecen en el horizonte y radian continua información desde 30 km de distancia a las unidades mayores. En ambas unidades alemanas, la situación de "listo para abrir el fuego" queda para la orden de la nave almirante. No hay dicha orden aún, la espera es tensa.
Lütjens, ateniéndose a la directiva del alto mando, aún rehusa el combate y los cañones permanecen apuntando silenciosamente a las siluetas británicas.
A las 5:49, el Hood señala erróneamente al "Prinz Eugen" como el "Bismarck" a 24 km y un ansioso Holland ordena en forma apresurada al “Hood” y al “Prince of Wales” abrir fuego a 24 km, avanzando aún sin poder llegar a una distancia de total emplazamiento artillero.
Holland comete un gravísimo error táctico que le sería fatal, ya que provocaría la inmediata respuesta alemana forzándola a responder con tiros por elevación, en vez de forzar una batalla a más corta distancia, donde el blindaje lateral del "Hood" es mucho más fuerte. Al confundir probablemente las muy similares siluetas de las embarcaciones alemanas, el "Hood" mantiene además su artillería dirigida contra el "Prinz Eugen", a pesar de que en el puente se detecta el error y no se ordena corregirlo. El "Hood" siempre cañonea al "Prinz Eugen", en tanto que el "Prince of Wales" alinea al "Bismarck".
El "Prince of Wales" decide ignorar la orden del "Hood" de cañonear a la nave de cabecera, que es el "Prinz Eugen", y coloca en su mira directora al "Bismarck". En el "Bismarck" se identifica correctamente al crucero de batalla como el "Hood" y al acorazado que le sigue erróneamente como el "King George V". Hay murmullos de emoción reprimida en la tripulación alemana, pues el buque al que más temían en sus prácticas artilleras era precisamente al ya veterano "Hood".
A las 5:52, el "Prince of Wales" dispara desde 22,8 km la primera salva parcial, que queda muy larga. El "Hood" dispara a su vez contra el "Prinz Eugen" y el primer tiro parcial queda muy largo. A las 5:53, el "Prince of Wales" dispara una segunda salva parcial, que queda igualmente algo larga. El "Hood" vuelve a disparar con sus torres delanteras contra el "Prinz Eugen", y uno de los tiros cae peligrosamente cerca del crucero pesado. La distancia es de 22,3 km.
En la formación alemana, los directores de tiro principales de ambas naves empiezan a solicitar nerviosamente la orden de abrir el fuego. En el puente del "Bismarck", Lütjens permanece inmutable y no emite la orden, por lo que Lindemann se va impacientando. A las 5:54, el "Prince of Wales" dispara su tercera salva contra el "Bismarck", que queda corta. Al mismo tiempo Lindemann, evidentemente molesto con el mutismo de Lütjens, se arrebata y toma el intercomunicador y ordena "abrir el fuego" a ambas naves. Se escucha el comentario de Lindemann: -"No consentiré que ejecuten el buque ante mis pies."
A las 5:55, el "Prinz Eugen" abre fuego con salva parcial escalonada en 400 m sobre el "Hood". El "Bismarck" dispara sistemáticamente dos semisalvas escalonadas a 400 m de ensayo sobre el "Hood", que quedan muy largas. A diferencia de los británicos, las naves alemanas cuentan con un sistema óptico de telemetría mucho más eficiente, de modo que las correcciones son mucho más rápidas y esta información es transmitida instantáneamente a la central de combate, quien regula el alza de las torres artilleras.
El "Prince of Wales" dispara a 20,1 km su quinta y seguidamente su sexta salva escalonada: el "Bismarck" es tocado por primera vez en la proa. Uno de los tiros lo atraviesa de lado a lado sobre la onda de cabeza y sobre la línea de flotación, revienta los tanques proeles de petróleo y un rastro aceitoso se esparce en la estela del "Bismarck".
El "Hood" dispara su cuarta salva sobre el Prinz Eugen, que queda muy corta. Para los británicos, la superposición del fuego de las baterías alemanas también obra en su contra, ya que los impactos de ambas naves se producen en forma simultánea, creando enormes columnas de agua, con lo cual los directores de tiro británicos, con un mecanismo de coincidencia mucho más engorroso y complicado que el de los alemanes, no pueden efectuar las correcciones necesarias en el tiempo adecuado. El centrado del tiro del "Hood" comienza a ser lento y el tiempo corre en su contra.
El "Bismarck" dispara dos semisalvas sobre la formación británica, los tiros caen entre el "Hood" y el "Prince of Wales". El tiempo de centrado de los directores de tiro alemanes es mucho más eficaz. A las 5:56, el "Bismarck" dispara desde 18 km su cuarta salva completa. Una de las andanadas cae sobre el sector medio del "Hood" e incendia sus cajas de municiones; se desconocen las bajas británicas. Incendios y humos son visibles en el "Hood". El "Prince of Wales" tiene un tiro más eficiente y lanza su séptima y octava salva sobre el "Bismarck", quedando corta en 300 m; una andanada más y quedará ahorquillado. El "Bismarck" dispara su tercera salva sobre el "Hood", éste queda en tiro centrado. Imponentes plumas de agua caen sobre el crucero británico, pero no es tocado. Holland, en forma inexplicable, no hace ninguna maniobra para desencajar al "Hood" del centrado enemigo.
A las 5:57 (van 6 min. de combate), el "Hood" dispara su séptima salva sobre el "Prinz Eugen". Éste está cambiando su posición de cabecera para cedérsela al "Bismarck". El "Hood" pierde un tiempo precioso en hacer las nuevas correcciones. El "Prince of Wales" dispara su novena salva sobre el "Bismarck", que cae muy próxima sobre la estela del "Bismarck".

Hundimiento del Hood, con el HMS Prince of Wales en primer plano. Cuadro de J.C. Schmitz-Westerholt


Los cruceros "Suffolk" y "Norfolk" están a 22,5 km y esperan que un tiro de fortuna de sus unidades mayores dañe fatalmente una de las unidades enemigas, para entrar a rematar con ataque de torpedos. Son ya las 5:58, Lütjens observa que el "King George V" tiene un tiro más preocupante y ordena al "Prinz Eugen" que cambie de blanco. Las baterías secundarias de ambas formaciones abren fuego simultáneamente.
A las 5:59, el crucero de batalla Hood comienza a virar sus torres traseras a una distancia de 15 km para el emplazamiento de salva completa. Las torres traseras giran lentamente y se posicionan sobre el través de la amura de estribor. El "Bismarck" recibe un segundo impacto de la novena salva del "Prince of Wales", que penetra bajo la cintura acorazada y destruye un compartimiento de generadores. El acorazado alemán retiembla, no hay bajas. El "Prinz Eugen" dispara su séptima salva sobre el "Prince of Wales", el tiempo de vuelo de cada salva es de menos de 2 min. aproximadamente. La distancia media es de unos 15,6 km.
El "Hood" dispara su octava y novena salva sobre el "Prinz Eugen", al mismo tiempo que las torres traseras quedan listas para "abrir fuego". En ese momento, un tiro de la batería secundaria del "Prinz Eugen" hace impacto en la popa del "Hood". Para el director de tiro principal del "Bismarck", capitán Schneider, el "Hood" está centrado. El "Hood" cambia de rumbo torciendo su timón hacia babor por 20°. Está listo para disparar salva completa y la posición se logrará en un minuto más. El "Hood" cambia de blanco hacia el "Bismarck".
El "Bismarck", a 15,7 km, dispara en sucesión rápida una cuarta y quinta salva completa sobre el "Hood". Los directores de tiro alemanes observan expectantes en sus mirillas la caída de los proyectiles. Lütjens ordena a la estación directora artillera de popa del "Bismarck" que vigile a los cruceros británicos por su estela. El "Bismarck" es cañoneado por primera vez por ambas unidades británicas, pero no centran el tiro. El "Bismarck" es horquillado, pero ninguna de las dos unidades lo ha centrado. El "Bismarck" dispara su sexta salva sobre el "Hood", los 10 restantes quedan suspendidos en el aire.
A las 6:00, uno de los tiros de la quinta salva del "Bismarck" hace blanco, penetra en algún punto a popa, sobre la cubierta de botes (la sexta y última dirigida sobre el crucero de batalla), el proyectil se fragmenta en su interior mientras se sumerge hacia los interiores, alcanzando el pañol de municiones de popa, en la base de la tercera torre trasera. Repentinamente, una llamarada blanco-amarillenta emerge al costado del mástil trasero y la llama alcanza una altura mayor que el mástil mismo. Por unos instantes, el Hood parece deformarse sobre su línea de flotación y enseguida ocurre una tremenda y atronadora explosión que hace saltar las torretas traseras al rojo vivo por los aires. Restos al rojo vivo, partes de botes, restos de metal incandescentes caen alrededor de la masa de humo que emerge. El crucero de batalla se parte violentamente en dos, cientos de marinos británicos han sido volatilizados e incinerados, la onda explosiva ha matado al resto sobre la parte expuesta de proa, aquellos que están en lugares protegidos sobreviven durante algún tiempo más.
Los marinos del HMS Prince of Wales quedan conmocionados por el atronador bramido de la explosión. Su buque insignia ya no está al frente y en su lugar hay sólo una masa de humo maciza, grisácea y negra. Cuando se acercan, alcanzan a ver la parte delantera con su proa en alto hundiéndose rápidamente. El "Hood" está partido en dos y la parte delantera se hundiría en menos de 1 minuto, la popa aún flota un poco más. El "Hood" eleva su proa hacia el cielo y antes de quedar perpendicular a la superficie que se lo tragará, en un postrer esfuerzo, puede aún disparar una vez más con las torres delanteras, en medio del infierno y humo, al momento que la proa se eleva. La alegría inunda a los buques alemanes y también existe un sentimiento de reconocida admiración por el postrer valor de los marinos del "Hood".
En este minuto, 6:01, el "Bismarck" recibe el tercer impacto proveniente de la decimotercera salva del "Prince of Wales" y le vuela la proa a una de las lanchas auxiliares a motor, desperdigando sus restos hacia la chimenea e hiriendo con sus astillas a uno de los encargados de las baterías antiaéreas. Al mismo tiempo el "Prinz Eugen" dispara su décima salva sobre el "Prince of Wales".
El "Prince of Wales" hace una guiñada para evitar los restos del "Hood", al tiempo que observa en primera línea el hundimiento de la parte delantera del mismo ante los incrédulos y estupefactos ojos de los marinos de este buque; sencillamente no lo pueden creer. Dado que el "Prince of Wales" hace el mismo rumbo que el "Hood", los alemanes no tienen que corregir el tiro y observan que la popa del "Hood" se hunde lentamente, de la parte delantera no se observa nada.
Los alemanes cambian de objetivo y esta vez apuntan al buque sobreviviente. El "Prinz Eugen" dispara su duodécima salva y el "Bismarck" dispara su séptima salva completa sobre el "Prince of Wales", que ha retomado el rumbo original. La distancia se acorta a 14 km. El "Prince of Wales" dispara un único torpedo, pero en ese momento es ahorquillado. El "Bismarck" dispara su octava salva sobre el "Prince of Wales", que tampoco hace ninguna maniobra de descentrado.
A las 6.02, el "Prince of Wales" es tocado con un fuerte impacto de al menos siete tiros de la octava salva del "Bismarck" sobre el puente de compás y de mando. El “Prince of Wales” resulta gravemente alcanzado, con los tiros de la octava salva de 380 milímetros del "Bismarck" en el puente de navegación, que también destruye el puente de mando, matando a casi todos los presentes, excepto al comandante del buque y al contramaestre señalero. El buque queda en absoluto estado de conmoción y aturdimiento.
Uno de los problemas presentados por la nave británica fue de índole técnica, ya que, debido a la imperiosa necesidad de contar con unidades navales capaces de enfrentarse al "Bismarck", se ordenó que el acorazado fuera equipado para combate sin el necesario periodo del prealistamiento (entrenamiento de tripulación, corrección de fallos de diseños, ajustes de los mecanismos y sistemas eléctricos, etc.). De hecho, el "Prince of Wales" zarpó con obreros del arsenal trabajando sobre la torre trasera que no giraba bien. A pesar de todo esto, su desempeño en combate resultó ser más eficiente y superior al de su nave capitana, el "Hood".
En el "Prince of Wales" ("King George V" para los alemanes) la situación es caótica, pero se logra controlarla. Éste se ve obligado a retirarse oculto en una nube de humo, no sin antes ser ametrallado por el "Prinz Eugen" desde 14 km, al límite de la antiaérea. Inclusive se llegó a preparar un ataque de torpedos en la nave alemana. La necesidad de rematar al "Prince of Wales" queda suspendida en el pensamiento de los marinos de ambas unidades alemanas. De ser finiquitada, dado su evidente estado, sería un tremendo resultado para la Kriegsmarine.
Lütjens imperturbable no da órdenes de atacar al "Prince of Wales", que se aleja humeando, y Lindemann intenta convencerlo de acabar con el malogrado acorazado británico. Lütjens le recuerda secamente a Lindemann que la directiva del comando naval le instruye que sólo comprometerá la nave en combate si ésta está en grave riesgo por ataque, lo que no es el caso.
Lindemann, exasperado, intenta rebatirle pero el granítico silencio de Lütjens corta toda posible conversación sobre el tema. De ahí en adelante, el vacío comunicacional entre ambos se incrementaría gradualmente hasta no dirigirse más la palabra. Lütjens internamente está contento de emplear muy poca munición en el hundimiento del "Hood".
El combate duró 24 minutos. El “Prinz Eugen” está ileso y el “Bismarck” ha recibido tres proyectiles del “Prince of Wales”. El resultado fue por el lado alemán: el “Bismarck”, daños menores; por el lado británico, el “Hood” hundido y el “Prince of Wales” gravemente averiado por siete cañonazos que dieron de lleno.
[editar] Consecuencias del combate


Viaje realizado por el Acorazado Bismarck


El “Bismarck” recibió tres impactos, todos del “Prince of Wales”, al inicio de la batalla. Uno destruyó la proa de una lancha sobre el hangar principal. Otro, en una central de dínamos, y el último en la proa pasado por ambas bandas que aisló depósitos de combustible y embarcó 2.000 toneladas de agua, más una salida delatadora de óleo aceitoso.
Lütjens, sabiendo que la impunidad de su salida se ha perdido y el buque está dañado a proa, decide abortar la operación. Debe deshacerse de sus perseguidores y llegar a puerto amigo, y para ello elige Saint Nazaire, por poseer un dique seco del tamaño apropiado.
A pesar de los daños menores en el “Bismarck”, éste deja un rastro aceitoso en el agua, visible desde muy lejos por los aviones, por lo que no puede hacer su guerra de buque fantasma en el Atlántico. Los demás buques británicos mantienen contacto de radar con la flota alemana.

 

M3 Lee/Grant

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M3
M3 Grant Tipocarro de combate medioPaís de origen Estados UnidosHistoria de producciónProducidoproducido de agosto de 1941 a diciembre de 1942EspecificacionesPeso23,9 tmLongitud6,12 mAnchura2,72 mAltura3,12 mAltura sobre el suelo43 cmTripulación7 (Lee), 6 (Grant), (comandante, artillero de 37 mm, cargador de 37 mm, artillero de 75 mm, cargador de 75 mm, conductor, operador de radio)Blindajefrontal 51 mm a 30º
lateral 38 mm a 0º
trasero 38 mm a 0ºArma primariacañón M2 2 de 75 mm. en una barbeta de la carrocería con dotación de 46 proyectiles (Lee)
cañón M3 2 de 75 mm en la barbeta de la carrocería con dotación de 46 proyectiles (Grant)Arma secundariacañón M3 de 37 mm. (178 proyectiles) en la torreta (Lee)
cañón M5/M6 de 37mm (178 proyectiles) en la torreta (Grant)MotorWright (Continental) R975 EC2, 9 cilindros gasolina
400/340 hp (298/254 kW)Velocidad máxima40 km/hCapacidad de combustible662 lAutonomía193 kmRodajeorugas sobre 6 ruedas de rodaje a cada ladoEl carro de combate medio M3 fue un carro estadounidense usado durante la Segunda Guerra Mundial. En Inglaterra fue conocido como "General Lee", en honor del general de la Confederación Robert E. Lee, y su versión modificada, construida según especificaciones británicas con una nueva torreta, recibió el nombre de "General Grant", en honor del general Ulysses S. Grant.
Debido a las necesidades bélicas, el carro M3 pasó del tablero de diseño a la producción en un corto periodo de tiempo. Estaba bien blindado y armado para el momento en que fue concebido, pero debido a varias desventajas (silueta alta, montaje del cañón principal en una barbeta de la carrocería en lugar de en la torreta, prestaciones campo a través deficientes) no resultó competitivo y fue retirado del frente en cuanto el M4 estuvo disponible en cantidades apreciables.
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Historia [editar]

En 1939 el ejército de los Estados Unidos disponía de pocos carros o diseños de carros viables. Durante los años de entreguerras el presupuesto para el desarrollo de blindados había sido escaso. Los Estados Unidos carecían de infraestructuras para producir carros, tenían poca experiencia en el diseño de blindados y escasa doctrina para establecer las bases de los diseños.
En este contexto se enmarca el desarrollo de la serie de carros medios M2. Cuando fue producido en 1939 era un carro típico de la época, pero, para cuando los EEUU entraron en la guerra, ya estaba obsoleto (estaba equipado con un cañón de 37 mm., tenía una protección -insuficiente- de 30 mm. de blindaje, y su silueta era muy alta). El éxito de tanques como el Panzer III y el Panzer IV durante la campaña de Francia en 1940 indujo al ejército norteamericano a rediseñar sus carros y, como consecuencia, se especificaron los requisitos para producir un carro con un cañón de 75 mm en la torreta, lo que daría lugar al futuro M4 Sherman. Sin embargo, hasta que se pudiera producir dicho carro, se necesitaba con urgencia un tanque de transición armado con un cañón de 75 mm.
El M3 fue una solución de circunstancias. Su diseño era inusual en lo que respecta al armamento principal: un cañón de 75 mm. de baja velocidad (modelo M2 o M3) montado en una barbeta situada en la parte derecha de la carrocería, con un giro limitado. Sobre la alta carrocería se instaló una torreta con un cañón de alta velocidad de 37 mm (modelo M5 o M6). Sobre la torreta había una pequeña cúpula con una ametralladora, que visualmente daba la impresión de ser una torreta instalada sobre otra torreta. El montaje de dos cañones no era algo inusual, lo usaban, por ejemplo, Char B francés, los T-28 y T-35 soviéticos, y la primera versión del Churchill (tanque) británico. La idea que impulsaba a instalar dos cañones era la de dotar a los tanques con capacidad antipersonal (para la que se necesita munición con gran cantidad de explosivo y donde la velocidad es irrelevante) y antitanque (que depende más de la energía cinética del proyectil). El diseño usado en el M3 difería ligeramente de esa tónica: el cañón principal podía disparar un proyectil perforante a un velocidad lo suficientemente alta como para atravesar el blindaje y también era capaz de usar munición de alto explosivo lo suficientemente grande como para ser efectiva. El montaje en la carrocería hizo que fuera posible comenzar a fabricarlo más rápidamente que si se hubiera montado la torreta idónea. Sus creadores eran plenamente conscientes de que el diseño tenía graves deficiencias, pero la necesidad de tanques era perentoria.
Algunos estaban dotados de estabilizador de elevación; se distinguían de los demás por la presencia de un contrapeso cilíndrico bajo el cañón de 37 mm y un contrapeso al final del cañón de M2 de 75 mm Los que llevaban el modelo M3 no necesitaban contrapeso.

Vista frontal.


Cuando a los británicos se les denegó el premiso para que sus propios diseños fueran producidos en fábricas estadounidenses, realizaron pedidos de M3. No les gustaba su alta silueta, e hicieron que se les instalara su propia torreta (más baja) con un equipo de radio en su parte posterior, lo que permitió además reducir la dotación en un tripulante. Estos carros recibieron de los británicos el nombre de "General Grant", mientras que a los originales les llamaron "General Lee" o, simplemente, Grant y Lee. Estas denominaciones fueron usadas solamente por los británicos y las fuerzas de la Commonwealth, en el ejército de los EEUU se les designaba sólo como M3 Mediums -(tanque) medio M3-. Aunque se trataba de una solución de circunstancias, el M3 tuvo un gran éxito y aportó a las fuerzas británicas en el norte de África una potencia de fuego que necesitaban con enorme urgencia.
La carrocería y las ruedas de rodaje del M3 fueron adaptados por los canadienses para desarrollar el tanque Ram, un tanque con torreta convencional que se usó como vehículo de entrenamiento. LA carrocería se usó también como base para producir piezas de artillería autopropulsada y vehículos de recuperación.
Historia operativa [editar]


Dotación de M3 en Souk el Arba, Túnez, 23 de noviembre de 1942.


El tanque medio M3 entró en acción por primera vez en 1942, durante la campaña del norte de África. Los Lee y Grant británicos combatieron por primera vez contra las tropas de Rommel en la desastrosa batalla de Gazala el 27 de mayo de dicho año, y siguieron en servicio en ese teatro hasta el final. El 2º/13 de la 1ª División Blindada estadounidense también los empleó en el norte de África. En dicha campaña el M3 fue bien considerado por su fiabilidad mecánica, blindaje y poder de fuego. Superaba en la fiabilidad y poder de fuego a los tanques británicos y podía combatir en igualdad de oportunidades a los carros y cañones antitanque remolcados alemanes. Por el contrario, su alta silueta y su cañón montado en la carrocería suponían una notable desventaja táctica, puesto que debía girar el tanque para disparar el cañón principal y su perfil lo hacía enormemente visible. El blindaje remachado también supuso un problema, puesto que los remaches podían romperse y saltar hacia el interior del carro al recibir un impacto, rebotando en el interior como si fuera metralla. En los modelos posteriores se sustituyeron los remaches por soldadura. Tan pronto como estuvo disponible, el M4 reemplazó al M3, y ninguno de estos fue usado en el teatro europeo después de mayo de 1943.
En el Pacífico un número muy reducido de M3 prestó servicio en el ejército de los EEUU en el Atolón de Makin en 1943. Ninguno fue suministrado a los Marines. Australia recibió varios cientos, pero ninguno entró en combate. Los británicos los usaron en China, Birmania y la India, manejados habitualmente por dotaciones hindúes. Dado el escaso número de blindados japoneses y el notorio grado de obsolescencia de los mismos, las deficiencias del M3 no eran tan relevantes, siendo de hecho muy superiores a sus equivalentes nipones, aunque su papel fundamental fue el prestar apoyo a la infantería. Jugaron un papel importantísimo durante la Batalla de Imphal y a pesar de su bajo rendimiento campo a través, hicieron un gran servicio en las empinadas colinas que rodeaban Imphal.
En cumplimiento de los acuerdos de préstamo y arriendo, más de 1.300 M3A3 y M3A5 diésel -todos del tipo Lee, aunque a veces se les denomine (incorrectamente) "Grant"- fueron suministrados a la URSS entre 1942 y 1943. Por su tendencia a incendiarse al impacto, los rusos le dieron el sobrenombre de "ataúd para siete hermanos". A patir de mediados de 1943 muy pocos entraron en combate. Algunos fueron usados en el frente del Ártico en la ofensiva soviética hacia Kirkenes en octubre de 1944. En dicho frente los alemanes apenas tenían un puñado de obsoletos tanques franceses capturados Hotchkiss H35, por lo que sus prestaciones en el combate tanque contra tanque del M3 (malas en comparación con los últimos modelos alemanes) fueron un detalle menor a tener en consideración.
En conjunto puede decirse que el M3 se las arregló bien en el campo de batalla de 1942. Su blindaje y armamento eran iguales o superiores a la mayor parte de enemigos a los que se tenía que enfrentar. Pocos tanques alemanes -y en escaso número- estaban equipados con cañones de largo alcance y alta velocidad. Sin embargo el rápido desarrollo de los carros de combate durante la Segunda Guerra Mundial y la entrada en servicio en grandes cantidades del M4 Sherman lo dejaron obsoleto para mediados de 1943 y fue rápidamente retirado del servicio del teatro europeo.
Variantes [editar]


Vista del falso cañón del M31 TRV.


Denominaciones británicas entre paréntesis
Estadounidenses [editar]

• M3 (Lee I/Grant I).
  • Carrocería remachada. Producidos 4.724.
• M3A1 (Lee II).
  • Parte superior de la carrocería hecha mediante vaciado. Producidos 300.
• M3A2 (Lee III).
  • Carrocería soldada. Producidas sólo 12 unidades
• M3A3 (Lee IV/Lee V).
  • Carrocería soldada, Motores gemelos diésel GM 6-71. Escotillas laterales soldadas o eliminadas. Producidos 322.
• M3A4 (Lee VI).
  • Carrocería reducida remachada, 5 motores multibanco Chrysler. Escotillas laterales eliminadas. Producidos 109.
• M3A5 (Grant II) .
  • Carrocería remachada. Motores gemelos diésel GM 6-71 diésel. A pesar de llevar la torreta original del Lee y no la del Grant', los británicos le llamaban Grant II. Producidos 591.
• Vehículo de recuperación de carros M31 (Grant ARV I).
  • Basado en la carrocería del M3, con falsa torreta y falso cañón de 75 mm. Llevaba una grúa de 27.215 kg.
• Vehículo de recuperación de carros M31B1.
  • Basado en la carrocería del M3A3.
• Vehículo de recuperación de carros M31B2.
  • Basado en la carrocería del M3A5.
• Tractor M33.
  • M31 TRV convertido (con torreta y sin grúa) para realizar el papel de tractor de artillería. 109 vehículos fueron transformados entre 1943 y 1944.
• Transporte de obús motorizado M7 (Priest)
  • Obús M1/M2 de 105 mm. instalado en una superestructura abierta.
  • Vehículo de observación artillera. Versión sin cañón del anterior.
• Transporte de obús motorizado M12 de 155 mm.
  • T-6. Obús de 155 mm sobre chasis de M3.

Británicas [editar]


Versión de mando usada por el general Montgomery.
Conservado en el Imperial War Museum en Londres.

• Grant ARV
  • Grant I y Grant II sin cañón con equipo de recuperación de vehículos.
• Grant Command
  • Grant con equipo de radio y sin cañón o con un cañón falso.
• Grant Scorpion III
  • Grant sin cañón al que se le ha equpado con el mayal barreminas Scorpion III. Se hicieron unos pocos a principios de 1943 para usarlos en el norte de África.
• Grant Scorpion IV
  • Grant Scorpion III con motor adicional para incrementar la potencia del mayal Scorpion.
• Grant CDL
  • "Proyector de defensa del canal" (Canal Defence Light en inglés); se reemplazó la torreta de 37 mm por una nueva torreta que albergaba un potente reflector y una ametralladora. Se fabricaron 355 y fue usado también por los norteamericanos que lo designaron Shop Tractor T10.

M3 BARV australiano.


Australianas [editar]

• M3 BARV
  • Un único M3A5 Grant fue transformado en vehículo blindado de recuperación costera (Beach Armoured Recovery Vehicle en inglés).
• Cañón autopropulsado Yeramba.
  • Obús de 25 libras australiano. Se construyeron 13 vehículos en 1949 sobre carrocerías de M3A5 en una conversión muy parecida a la del Sexton canadiense.

Usuarios [editar]

 

Panzer VI Tiger




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Panzerkampfwagen VI Tiger I


[Diseño [editar]

El Tiger se diferenciaba principalmente de los anteriores tanques alemanes en su filosofía de diseño. Los tanques alemanes que precedieron al Tiger estaban equilibrados en movilidad, blindaje y potencia de fuego. En ocasiones tenían una capacidad de fuego menor que la de sus oponentes, pero por diversos casos han conseguido salir bien parados.
El Tiger I representó una nueva aproximación que acentuaba la potencia de fuego y la protección a expensas de la movilidad. Los estudios para un nuevo carro de combate pesado comenzaron a finales de los años 1930, sin un plan de producción. El empuje definitivo para el Tiger I fue proporcionado por la calidad del T-34 soviético, aunque la necesidad de un carro más potente que los Panzer III y Panzer IV se hizo notoria tras enfrentamientos contra los Matildas y Churchills.
Aunque el diseño y la disposición general eran similares al del anterior tanque medio, el Panzer IV, el Tiger pesaba el doble. Esto se debía al blindaje sustancialmente más grueso, el cañón de mayor tamaño y consecuentemente un depósito mayor para combustible y munición, un motor más grande y una transmisión y suspensión más sólidas. El parecido físico hizo que en muchas ocasiones se confundieran los Panzer IV con los Tigers.
Protección [editar]

El Tiger I tenía un blindaje frontal de 102 mm de grosor, en comparación con los 80 mm de los últimos modelos del Panzer IV, y 80 mm en los laterales y la parte posterior. Esto era muy efectivo para detener balas antitanque de la mayoría de los cañones de la Segunda Guerra Mundial a distancias comunes de combate, especialmente desde en frente. A distancias más cercanas y por los flancos, el tanque era más vulnerable. El blindaje superior era de 25 o 40 mm de grosor, similar a los modernos tanques. El blindaje lateral fue una ventaja enorme frente al Panzer V Panther, que sufría demasiado con su escaso blindaje lateral (sólo 45 mm frente a los 80 mm del Tiger I).

Soldados inspeccionando un impacto en el blindaje de un Tiger I.


Al ser un tanque que entró en producción antes que el Panzer V Panther, a diferencia de éste, su exterior contenía ángulos cazaproyectiles, por lo que la fortaleza del Tiger se basaba exclusivamente en su blindaje y la buena calidad de la aleación. El Tiger II o Königstiger sí fue diseñado con ausencia de huecos cazaproyectiles.
Las placas de blindaje eran planas, con una construcción entrelazada. Las uniones por soldadura eran también de alta calidad, siendo las partes divididas y soldadas en vez de remachadas. Un motor de gasolina en la parte posterior impulsaba los piñones delanteros, que estaban montados debajo del vehículo. Para la suspensión se utilizaron barras de torsión similares a las del Panzer III. La torreta dejaba un espacio libre de 157 cm. La recarga del cañón y el mecanismo de disparo eran derivados del famoso cañón antiaéreo 88.
El blindaje del tanque tenía un punto débil que los soviéticos descubrieron y explotaron. Los radiadores eran vulnerables a los disparos de fusil contracarro efectuados desde el lateral y la parte trasera. La infantería o los carros ligeros de protección no siempre estaban donde se les necesitaba, y cuando los Tiger debían moverse por posiciones ocupadas por la infantería rusa, ésta abría fuego graneado sobre las zonas vulnerables, poniendo a las moles en serios apuros.

Potencia de fuego [editar]


Torreta separada para su mantenimiento.


El cañón KwK 36 L/56 de 88 mm fue la variante escogida para el Tiger y fue, junto con el Kwk 43 L/71 de 88 mm del Tiger II, uno de los cañones más efectivos y temidos en la Segunda Guerra Mundial.
El cañón del Tiger tenía una trayectoria muy plana y visores Zeiss TZF 9b muy precisos. En ensayos británicos durante la contienda, acertó cinco impactos sucesivos en un blanco de 40 × 45 cm a unos 1.200 m. Hay informes de tanques Tiger que alcanzaron a su enemigo a distancias mayores de una milla (1.600 m aproximadamente), si bien la mayoría de los combates tenían lugar a distancias menores. En una ocasión se reportó de un T34 destruido por un Tiger a una distancia record de 3900 m, aunque claramente éste fue un tiro de suerte y no contribuía mucho a levantar la moral de los soldados alemanes. La mayoría de los disparos se efectuaban entre 800-1200 m, pues la munición era cara y no se podían permitir desperdiciarla, así como sus enemigos podían abrir fuego antes sin dichos problemas.[cita requerida]
El tamaño del Tiger forzó la introducción de nuevas y complejas tecnologías, dando a los ingenieros una serie de desafíos técnicos que no fueron completamente superados. La torreta de 11 tm tenía un motor hidráulico accionado por el impulso del motor principal; incluso así, tardaba un minuto en poder hacer una rotación completa. El tanque tenía las ruedas de intervalo triples, por lo que conseguía mejor velocidad a través del campo, pero también hacía su mantenimiento más difícil. Una parte de la precisión de la artillería, además de las virtudes de las ópticas, la pieza y el entrenamiento, era el sistema de triple ajuste de velocidad de giro de la torreta. El artillero disponía de un sistema de "marchas" para regular la velocidad de giro de la torreta. Si la "marcha" más fina era la que se empleaba en la fase final del apuntado contra objetivos lejanos, la torreta tardaba casi un minuto en ejecutar una rotación de 360 grados, lo que facilitaba mucho la tarea de lograr impacto con el primer proyectil.
El sistema de disparo eléctrico también impresionó a las tripulaciones, y los proyectiles para el Tiger eran distintos de otros modelos de 88 mm, debido al sistema de ignición eléctrica del proyectil, muy útil sobre todo a partir de los 2000 m al eliminar la ligera imprecisión causada por la percusión mecánica del cartucho.
Movilidad [editar]


Reparacion de las orugas del Tiger


Las ruedas de acero y goma estaban montadas en 16 ejes independientes, lo que daba una conducción suave y estable para un vehículo de gran tamaño. El sistema tenía sus desventajas: las ruedas podían llenarse de fango o nieve que podía congelarse. Los soviéticos descubrieron esto y en ocasiones decidían realizar los ataques por la mañana, cuando los Tiger estaban prácticamente inmovilizados, aunque fue una táctica empleada no sólo contra este tanque, sino incluso contra la infantería, que en muchos casos no podían disparar sus armas o arrancar sus vehículos. Pese a todo, el Tiger I fue uno de los diseños más fiables de todo el arsenal alemán.
Las orugas tenían un ancho de 725 mm. Para resolver las restricciones entre el peso y la superficie de las orugas, la fila externa de ruedas tuvo que ser eliminada, y se estrecharon las cadenas a 520 mm. El tanque era demasiado pesado para la mayoría de los puentes, así que fue diseñado para vadear hasta 4 m de agua. Esto requería mecanismos inusuales para la ventilación y refrigeración. Para realizar una sumersión se necesitaban unos 30 minutos de preparación. La torreta y el cañón debían estar en posición frontal y tapados.

Motor del Panzer VI Tiger


El tema del peso y los puentes hacía que, antes de planear una operación, fuera vital buscar puntos de cruce seguros, y pese a todo muchas veces no lo eran tanto. La presión que soportaban los ingenieros era muy intensa, ya que además de tener que acondicionar un puente para el paso de tal vez sólo 3 o 4 vehículos (por su gran efectividad los Tiger eran muy demandados, con lo que no era raro que se operase a nivel de 3-4 carros en apoyo de una zona, tener reunida una fuerza de más de una Compañía era motivo de alegría para las tripulaciones), el enfado del mando si la construcción cedía y el valioso Tiger se iba al agua solía ser notable. Con tiempo solían ser recuperables, pero los cruces de puente obligaban a que los compañeros del conductor descendieran del carro, se aligeraba el tanque lo más posible y avanzaba a paso de caracol, sin tocar marchas ni acelerador. Cuando había tiempo incluso se le descargaba munición y combustible, para aumentar las oportunidades de cruzar con éxito. Precisamente este factor hacía en ocasiones que el empleo del Tiger no fuese factible.
Otra característica fue la caja de cambios hidráulica controlada por preselector y la transmisión semiautomática. El peso extremo del tanque también significó un nuevo sistema de dirección. En vez de los sistemas de embrague y freno de los vehículos más ligeros, se utilizó una variante del sistema británico Merritt-Brown. El motor era inicialmente un diseño de gasolina de Maybach de 21 litros y 590 cv, que pronto se descubrió insuficiente, por lo cual sería sustutuido por un HL 230 P45 de 23,88 L.
El carro era más móvil de lo que se cree, cosa muy distinta en el Tiger II. Como pasaba con todos los carros pesados, el fango era uno de sus principales enemigos. Cuando se operaba desde posiciones defensivas, era común que el comandante de cada carro se diese un paseo al amanecer para comprobar los efectos de las lluvias o el fuego de hostigamiento nocturno sobre el terreno. Sabedores de esto, a los rusos les gustaba lanzar fuego de mortero sobre cuellos de botella donde suponían que acechaban los Tiger, con la esperanza de "cazar" a algún comandante de carro, como en ocasiones conseguían.
Otros puntos del diseño [editar]

La disposición interna era típica de los tanques alemanes. Delante estaba el compartimiento de tripulación, con el conductor y el radio-operador sentados al frente. Detrás de ellos, el piso de la torreta, rodeado de paneles para formar un nivel de superficie continuo. Esto ayudaba al cargador a recuperar la munición que estaba guardada en ambos laterales. Dos hombres estaban sentados en la torreta: el artillero a la izquierda del cañón, y el comandante detrás de éste. El cargador disponía de un asiento retráctil en la torreta. La parte posterior tenía el motor flanqueado por dos compartimientos que contenía cada uno un tanque de combustible, un radiador y ventiladores.
Aunque el Tiger I era uno de los tanques más fuertemente armados y blindados de la Segunda Guerra Mundial, un oponente formidable para los tanques aliados, su diseño fue conservador y tenía fallos serios. Las placas de blindaje planas eran simples comparadas con el blindaje inclinado del T-34, requiriendo un incremento masivo del peso para proporcionar suficiente protección. El peso del tanque creaba un desgaste en la suspensión, mientras que el sistema complejo de ruedas requería un mantenimiento exhaustivo. El sofisticado sistema de transmisión también era propenso a fallos.
Uno de los mayores problemas del Tiger I fue su alto coste de producción. Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron más de 40.000 Sherman estadounidenses y 80.000 T-34 soviéticos, comparados con los 1.350 Tiger I y los 500 Tiger II. Los diseños alemanes eran caros en términos de tiempo, materiales y dinero: el Tiger I costaba el doble que el Panzer V y cuatro veces más que el Stug III.
Historia del diseño [editar]

Henschel & Sohn comenzaron el desarrollo del Tiger en la primavera de 1937. En 1941, Henschel y otras tres compañías (Porsche, MAN y Daimler-Benz) diseñaron un tanque de 35 tm con un cañón de 75 mm. La aparición del T-34 dejó estos diseños obsoletos, y según el diseñador Erwin Adlers de Henschel «había una gran consternación cuando se descubrió que los tanques soviéticos eran superiores a los que disponía la Wehrmacht». Se pidió inmediatamente un aumento de peso hasta las 45 tm y un cañón del calibre 88.

Fábrica del Tiger I.


La fecha escogida para los nuevos prototipos fue el 20 de abril de 1942, el día de cumpleaños de Hitler. Con el tiempo limitado, se utilizaron los diseños existentes de los tanques más ligeros como base para el nuevo tanque. A diferencia del Panther, el diseño no incorporaba las innovaciones del T-34 ni se incluyó la ventaja del blindaje inclinado, pero el grosor y peso del blindaje del Tiger compensaban esta carencia.
Porsche y Henschel enviaron sus diseños del prototipo y fueron comparados en Rastenburg. El diseño de Henschel fue aprobado pero debía utilizar la torreta del diseño de Porsche. La producción del Panzerkampfwagen VI Ausf. E comenzó en agosto de 1942. En ese momento, se pidieron 90 de la versión de Porsche, que no fueron usados sino convertidos en el Panzerjäger Tiger (P), también conocido como Ferdinand, y tras las órdenes de Hitler del 1 y 27 de febrero de 1944, como Elefant.
El Tiger estaba en su fase de prototipo cuando se apresuró a entrar en servicio, y luego los cambios, tanto los importantes como los menores, se realizaron durante la producción. Un rediseño de la torreta con una cúpula más baja y segura fue el cambio más significativo. Para recortar los costes, se eliminaron la capacidad de sumergirse y el sistema de filtrado del aire.
Producción [editar]

La producción del Tiger I comenzó en agosto de 1942, y se construyeron 1.355 hasta agosto de 1944, cuando la producción fue cortada. Se inició la construcción de los tanques a un ritmo de 45 al mes, alcanzando el máximo en abril de 1944 con 104 al mes. El máximo número de tanques fue de 671 el 1 de julio de 1944. En términos generales, costaba el doble de tiempo construir un Tiger I que otro carro de combate alemán. Cuando empezó a producirse el Tiger II en enero de 1944, se detuvo la del Tiger I.
Combate [editar]

Los Tiger podían destruir a la mayoría de sus oponentes, los T-34, Sherman o Churchill IV a distancias superiores a 1.600 m. Como contraste, el cañón de 76,2 mm del T-34 no podía perforar al Tiger I frontalmente a cualquier distancia, pero podía penetrar el blindaje lateral a 500 m disparando la munición BR-350P APCR. El cañón de 85 mm del T-34-85 podía perforar al Tiger frontalmente a una distancia de 1.000 m, y en los lados a más de 1.000 m. El cañón de 122 mm del IS-2 podía destruir al Tiger I a distancias mayores de 1 km desde cualquier punto.
El cañón de 75 mm del M4 Sherman no podía penetrar frontalmente al Tiger a cualquier distancia y necesitaba estar dentro de los 500 m para conseguir una perforación lateral. El cañón británico de 17 libras del Sherman Firefly, disparando munición APDS podía destruir al tanque alemán a más de 1.500 m, aunque esta munición fue muy rara. El cañón de 76 mm disparando la munición común APCBC no podía perforar el blindaje frontal, y tenía que estar dentro del radio de los 1.000 m para un impacto lateral con éxito.

Tiger I en Túnez (enero de 1943).


Cuando las distancias se acortan, los cañones pueden realizar más daño. La potencia de fuego del Tiger I significaba que podía destruir a sus oponentes en distancias que ellos no podían responder efectivamente. En terreno abierto esta era su mayor ventaja táctica. Los tanques enemigos debían flanquear para poder destruir un Tiger, algo aplicable a la mayoría de los modelos pesados alemanes, que en los espacios cerrados eran fácilmente destruidos, pues su baja movilidad y velocidad los hacían vulnerables a las armas, que a cortas distancias sí eran letales.
El Tiger entró en acción por primera vez en septiembre de 1942 cerca de Leningrado. Bajo la presión de Hitler se puso al tanque en acción meses antes de lo planeado y los primeros modelos demostraron que eran mecánicamente frágiles. En su primera acción el 23 de septiembre de 1942, muchos de los primeros Tiger fueron destruidos. Otros fueron alcanzados por la artillería antitanque soviética. Uno de los tanques fue capturado prácticamente intacto, lo que permitió a los soviéticos realizar estudios y preparar una respuesta.
En los primeros combates en África del Norte, el Tiger podía dominar a los tanques aliados en terreno amplio. Sin embargo, los fallos mecánicos significaban que raramente podían entrar en acción. En una repetición de la experiencia de Leningrado, al menos un Tiger fue alcanzado por los cañones antitanque británicos de seis libras. Estas experiencias demostraron que las armas fabulosas no eran el sustituto de las tácticas correctas.

Tiger I en la Batalla de Kursk.


En la ofensiva de Kursk, el Tiger tuvo un gran éxito en combate. Entre el 1 de julio de 1943 y el 1 de septiembre del mismo año, el s.Pz.Abt 503 reclamó la destrucción de 501 carros de combate enemigos (en su mayoría T-34, pero también KV-1 y un pequeña porción de tanques anglo-americanos, de hecho unos 50 Churchill fueron desplegados en el sector central de la saliente y lo pasaron bastante mal en sus encuentro con la nueva generación de Panzer), 388 cañones antitanque (de 76,2 mm y algunos antiaéreos de 85 mm), 79 piezas de artillería pesada y 7 aviones, estos últimos destruidos aparentemente al arrasar un aeródromo. En el mismo período el batallón perdió 18 Tigres destruidos sin posibilidad de reparación, 7 de ellos incendiados.
El Tiger era más lento que la mayoría de los otros carros de combate de la guerra, pero tenía una velocidad típica para los tanques pesados y de apoyo de infantería. La velocidad máxima era de 38 km/h, comparada con los 37 km/h de su oponente más cercano, el IS-2, aunque rara vez se llegaban a estas velocidades debido a los problemas que generaba para todos los componentes mecánicos. Ambos eran más lentos que los tanques medianos y menos manejables.
El blindaje y la capacidad de fuego del Tiger eran temidos por todos sus oponentes. Una táctica aliada era enfrentarse al Tiger como un grupo, uno atrayendo la atención de la tripulación del Tiger, mientras que los otros atacaban por los laterales o la parte posterior, algo que ya hacían los Panzer III contra los primeros T-34. Ya que la munición y el combustible se guardaban en los laterales, una perforación lateral solía destruir al tanque. Aun así, los manuales de los carristas de los Sherman decían que, para enfrentarse a un Tiger, debía realizarse por un grupo de 4 unidades y contar con perder al menos 3 (en el caso del Sherman Firefly).
Los Tiger eran utilizados en batallones de tanques pesados bajo el mando del Ejército. Se desplegaban en sectores críticos, para realizar operaciones de rotura del frente o contraataques. Algunas divisiones, como la División Großdeutschland o divisiones de las Waffen-SS, tenían un puñado de Tiger. El Tiger está asociado particularmente al SS-Haupsturmführer (Capitán) Michael Wittmann y el 501° Batallón SS de Tanques Pesados, que fue uno de los comandantes de tanque más exitosos de la Segunda Guerra Mundial.
Unos diez comandantes de tanques Tiger tienen más de 100 bajas en su haber, incluyendo a Johannes Bölter con más de 139, Otto Carius con más de 150, Kurt Knispel con 168 y Michael Wittmann con 138.
El Tiger capturado en 1943 [editar]


El Tiger capturado en Túnez en 1943, actualmente Museo del tanque de Bovington


En mayo de 1943, un Tiger del Afrika Korps (número de torreta 131) fue capturado después de un combate contra tanques Churchill en Túnez. Fue reparado y exhibido en Túnez antes de ser enviado a Inglaterra para una inspección cuidadosa. Los Aliados occidentales, sin embargo, hicieron poco para prepararse para combatir al Tiger a pesar de que el nuevo tanque era superior a los propios.
Esta conclusión estaba basada en parte en la correcta estimación de que el Tiger sería producido en un número relativamente pequeño. También se basaba en la doctrina del Ejército de los Estados Unidos, que no enfatizaba el combate entre tanques, confiando en su lugar en el uso de cazacarros y ataques aereos.
El tanque capturado fue entregado el 25 de septiembre de 1951 al Museo del tanque de Bovington por el Ministerio de Suministros británico. En junio de 1990, se realizaron reparaciones para que el tanque pudiera ponerse en funcionamiento. En diciembre de 2003, el Tiger 131 regresó al museo con un motor completamente funcional tras una extensa restauración.
La respuesta soviética [editar]

El Tiger I había nacido por la necesidad de un tanque pesado, y la guerra contra la URSS potenció la necesidad de un carro de combate pesado capaz de hacer frente a los novísimos modelos soviéticos KV-1 y T-34, que pese a los problemas de abastecimiento y demás, eran tanques mejor protegidos y armados que los alemanes de la época. La aparición de estos carros hizo que el ejército alemán diera prioridad a este proyecto, así como a la creación del Panther en respuesta directa al T-34.
Hasta la aparición del Tiger, los soviéticos se enfocaban en grandes cantidades de producción; las grandes modificaciones eran eliminadas, puesto que interrumpían la producción y sólo se permitían pequeños ajustes. La respuesta soviética tuvo varias formas. En primer lugar se instalaron cañones más potentes en los carros, donde el D-5T dio buenos resultados y fue ampliamente usado, en especial por el T-34 (luego usaría el ZiS-S-53).
Se había pedido el desarrollo de un cañón autopropulsado de 152 mm. El SU-152 pasó del concepto de diseño a las pruebas de terreno en sólo 25 días. A pesar de haber sido concebido como artillería autopropulsada, rápidamente se transformó en un potente cazacarros pesado. Además, el proyecto soviético del tanque pesado fue renovado, dando como resultado el tanque Iósif Stalin 2 (IS-2) con un cañón de 122 mm a principios de 1944 capaz de hacer frente a los tanques alemanes de la época y de aguantar sus impactos.

El ISU-152, la respuesta soviética al Tiger.


El mayor desafío para los tanques soviéticos eran sus producciones en masa frente a la escasez de producción de los diseños pesados alemanes. Se construyeron entre 50.000 y 80.000 T-34 junto con 4.600 KV-1 y cerca de 3.500 IS-2. Un total de 66.000 tanques medios y pesados soviéticos frente a los 1.350 Tiger que en todo momento fueron insuficientes. Esto fue debido a que era un proyecto de baja prioridad, es decir, las producciones de Panzer IV y Panthers debían cumplirse a toda costa y sólo a principios de 1945 se le dio prioridad al Tiger II, cuando ya no se podía acelerar demasiado la producción a causa de los incesantes bombardeos aéreos. De todos los T-34, unos 22.000 eran T-34-85 capaces de poner fuera de combate a los Tiger y Panther frontalmente, con lo que los carros pesados comenzaron a tener serias dificultades para vencer en combates directos debido al número de efectivos.
Además de la producción, el ratio medio de bajas de 5,74 a 1[1] a favor de los Tiger no era suficiente. Algunas unidades Tiger superaron este ratio como la 13 Compañía/Regimiento Panzer Grossdeutschland (16,67 a 1), la SS-Panzer-Abteilung 103 (12,28 a 1) y la Panzer-Abteilung 502 (13,08 a 1). Debemos comprender que muchas de estas bajas, sobre todo de carros T-34, se deben a que el modelo soviético aún llevaba el cañón de 76,2mm, que con muchas dificultades podía enfrentarse a este carro, amén de los carros ligeros como los T-60 y T-70 que se empleaban como carros medios en vez de carros ligeros.

 

comentarios mios es dificil poner tanques alemanes en las peliculas de guerra debido a su escasez numerica , los tanque americanos si habia bastante en la batalla decisiva seusa tanques americanos
Aunque en la pelicula la batalla decisiva se utilizo tanques americanos dejamos una idea de la maquinaria nazi

Panzer VI Königstiger

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Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II
Tiger II (torreta Henschel) preservado en La Gleize, Bélgica. TipoTanque pesadoPaís de origen Alemania NaziHistoria de servicioEn servicio1944-1945GuerrasSegunda Guerra MundialHistoria de producciónDiseñado1943FabricanteHenschelProducido1943-1945Cantidad producida487EspecificacionesPeso68 TmLongitud7,62 m
10,28 m con cañónAnchura3,76 mAltura3,09 mTripulación5Blindaje180 mmArma primariacañón de 88 mm KwK 43 L/71Arma secundaria3 x 7,62 mm ametralladorasMotorMaybach HL 230 P30
700 cvVelocidad máxima41 km/hAutonomía110 kmSuspensiónBarra de torsiónEl Panzerkampfwagen VI Ausf. B fue un tanque pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial. Aunque estaba fuertemente armado y blindado, estaba plagado de fallos mecánicos. También era conocido como Sonderkraftfahrzeug 182 (Sd. Kfz. 182), o informalmente, Tiger II o Königstiger (Tigre de Bengala) en alemán y como Royal Tiger (Tigre Real) para los ingleses y King Tiger (Rey Tigre) para los estadounidenses.
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Desarrollo [editar]

El Tiger II derivaba parcialmente del Tiger I, y estaba pensado para compartir muchos componentes con el planeado Panther II. El diseño siguió el mismo concepto que el del Tiger I en combinación del Panther, pero con la intención de ser mejor. El chasis del Tiger II sirvió como base para el cazacarros sin torreta Jagdtiger. El Tiger II pesaba 68 toneladas, y estaba protegido con hasta 185 mm de blindaje frontal, y armado con un cañón de 88 mm KwK 43 L/71, el arma más poderosa montada sobre un tanque durante la guerra.
Su fuerte blindaje y el cañón de gran alcance le daba al Tiger II ventaja sobre muchos de sus oponentes. Esto fue una realidad en el frente occidental, donde las fuerzas estadounidenses y británicas carecían de una gran cantidad de tanques pesados. En el Frente Oriental la situación era diferente, pues el tanque soviético IS-2 era inferior en muchos parámetros pero su mayor número junto con el de otros tanques como el T-34/85 así como el terreno difícil hacían del Tiger II un tanque poderoso pero sobresaturado. En una posición defensiva, el Tiger II era casi imposible de destruir. Sin embargo, ofensivamente tenía menos éxito debido a su funcionamiento mecánico. Fue una gran decepción para Hitler cuando lo vio por primera vez en acción, debido a que tenía una planta motriz mucho menor que la necesaria para su peso.
El Tiger II fue desarrollado a finales de la guerra y se realizó un número relativamente pequeño (unos 560 en total). Como todos los tanques alemanes, utilizaba un motor de gasolina. Sin embargo, este motor era el mismo que funcionaba en los tanques más ligeros Panther y Tiger I. El Tiger II tenía poca potencia de motor, como muchos tanques pesados de la época, y consumía mucho combustible (su tanque de 860 litros lleno sólo proporcionaba una autonomía de 100 km. en terreno variable).
Diseño de la torreta [editar]


Tiger II con torreta Porsche cerca de Vimoutiers (Francia).


Había dos diseños muy similares para el tanque, uno de Henschel y otro de Porsche. Sin embargo, las torretas fueron diseñadas y fabricadas por Krupp para ambos modelos. Porsche pensaba que ganaría el contrato y fabricó 60 vehículos, aunque otras fuentes indican que sólo fueron 50. No obstante, el diseño de Porsche perdió frente al de Henschel. Entre las razones de esta derrota se encontraba que el diseño de Porsche utilizaba demasiado cobre, pero otra razón era que tenía una torreta con la parte frontal curvada.
Esta forma curvada era una trampa para disparos. Una trampa para disparos es una parte del tanque donde la metralla del impacto no es desviada con seguridad, sino que es desviada impactando en otra parte del tanque. En el caso de la torreta de Porsche, la trampa para disparos se localizaba en la parte inferior del mantelete del cañón. Si un impacto alcanzaba esa zona, la metralla se desviaba hacia el techo del casco, donde se localizaba el conductor y el radio-operador, y que estaba menos blindado y era mucho más fácil de penetrar.
Aunque ninguna de las versiones de Porsche fue producida, aproximadamente 60 torretas fueron añadidas al casco estándar y entraron en combate. La versión de Porsche de los tanques podía ser identificada por la torreta de forma curvada y con un saliente en el lado izquierdo para acomodar la cúpula del comandante.
Problemas mecánicos [editar]

Con el Tercer Reich bajo presión, los Tiger II eran enviados directamente de las factorías al combate. Como resultado del abandono de las pruebas de postproducción y los ensayos preliminares, los tanques tenían numerosos fallos mecánicos.
Notablemente, el control de dirección se rompía debido a la tensión por el peso. Además, los motores no sólo eran propensos al sobrecalentamiento y fallos, sino que también eran considerados ineficientes en el consumo. Esto se puede atribuir al hecho de que se utilizó el motor Maybach de 700 cv del tanque Panther. El motor tenía que funcionar a plena potencia para conseguir que el tanque se moviese.
El diseñador principal de Henschel explicó que "las roturas pueden ser atribuidas al hecho de que el Tiger II tuvo que ir derecho a producción sin los beneficios de los resultados de las pruebas." El motor y el tren de rodadura estaban sobrecargados por el peso y habría requerido más pruebas para eliminar estos problemas.
Sin embargo, el Tiger II era un tanque extraordinario a pesar de sus fallos. El cañón de 88 mm del Tiger II podía destruir la mayoría de los vehículos de combate blindados aliados a distancias fuera del alcance del armamento enemigo.
Producción [editar]


Tiger II (torreta Henschel) del Panzermuseum de Munster (Baja Sajonia, Alemania).


Se pidieron una cantidad de 1.500 tanques Tiger II. La producción total ascendió a un total de 485-9, si se cuentan los prototipos. La producción comenzó a mediados de 1944 hasta el final de la guerra. En 1943 se construyeron 3 tanques; en 1944 la cantidad fue de 377 Tiger II; y en 1945 se fabricaron 107 tanques. Cada tanque recibía un número individual en la torreta.
Combate [editar]

El primer uso del Tiger II en combate fue el 18 de julio de 1944 en Normandía con el schwere Panzer Abteilung 503 (Batallón Pesado Panzer 503). En el frente oriental vio combate por primera vez el 12 de agosto de 1944 con el schwere Panzer Abteilung 501 (Batallón Pesado Panzer 501) en la lucha por la cabeza de puente de Baranov sobre el Vístula.
Posteriormente, aparecieron en la Batalla de las Ardenas, en la ofensiva soviética en Polonia y el Este de Prusia en enero de 1945, las ofensivas alemanas en Hungría en 1945, luchando al este de Berlín en las colinas Seelowe en abril de 1945 y finalmente en la ciudad de Berlín en los últimos momentos de la guerra.

Se conoce el destino de algunos Tiger II:

• El #102 fue capturado por los soviéticos en Ogledow y llevado a Kubinka para pruebas.
• El #104 fue puesto fuera de combate cerca de Beauvais por el sargento Roberts del Escuadrón A de la 23ª de Húsares. Se muestra en Shrivenham.
• El #213 fue abandonado durante la Batalla de las Ardenas. Se muestra en el exterior del museo La Gleize en Bélgica.
• El #234 fue capturado en Ogledow, y utilizaba partes del #102 y el #502.
• El #332 fue abandonado cerca de Trois Points, capturado por el ejército estadounidense el 24 de diciembre de 1944. Se trasladó a Maryland y finalmente al Museo Patton en Kentucky.
• El #002 fue capturado en Ogledow y se expone en el Museo del Tanque de Kubinka

 

Panzer VIII Maus

Los ingenieros alemanes hacian gigantescos tanques eran efectivo pero muy escaso por eso perdieron la Batalla decisiva y ademas no tenia combustible


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Panzer VIII Maus
Panzer VIII Maus en el Museo de Tanques de Kubinka (Rusia). TipoTanque superpesadoPaís de origen Alemania NaziHistoria de servicioGuerrasSegunda Guerra MundialEspecificacionesPeso188 tLongitud10,09 mAnchura3,67 mAltura3,63 mTripulación6Blindaje60 a 250 mmArma primariacañón de 128 mm KwK 44 L/5Arma secundariacañón coaxial de 75 mm KwK 44 L/36,5
ametralladoras MG34 de 7,92 mmMotorMB517, diésel
1.200 CV (895 kW)Relación potencia/peso6,4 CV/tVelocidad máxima13 km/hCapacidad de combustible2.600 l + 1.500 l externosAutonomía160 kmRodajeorugas con 6 ruedas de rodaje a cada ladoSuspensiónbarras de torsiónEl Panzer VIII "Maus" fue un tanque superpesado creado por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el tanque más pesado de toda la historia de los carros de combate hasta la actualidad, pero las expectativas del proyecto no fueron conformadas con el resultado final y terminó como un "tanque de museo".
Contenido

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• 1 Historia
• 2 Pre-Desarrollo
• 3 Desarrollo
• 4 Maus II
• 5 Tanque Pesado E-100
  • 5.1 Especificaciones del E-100
• 6 Uso en combate
• 7 La ingeniería alemana
• 8 Enlaces externos

Historia [editar]

Alemania contaba con una buena cantidad de diversos carros, pero con el comienzo del rearme, surgieron nuevas ideas. Los carros estaban en continua evolución y así lo demostrarían los alemanes durante la II Guerra Mundial, donde pasaron de tener unos carros blindados con apenas 2 ametralladoras y con un blindaje mínimo, a lo que sería la culminación de la exageración, crear el Panzer VIII, más conocido como “Maus”.
Su nombre proviene de la ironía que suponía aquel tanque. Era enorme y por ello lo apodaron “Mamut” (Mamoth) en alusiones a su gran tamaño y fuerza, pero pronto surgió el mote de “Pequeño Ratón” (Kleine Maus) y finalmente Ratón, o mejor dicho, Maus. La política alemana que se fue adoptando según transcurrían los meses se traducía en más peso, más blindaje y más potencia. Con este nuevo carro se pretendía demostrar la fuerza de Alemania y el éxito frente a los aliados y soviéticos, motivar a las masas alemanas para que mostrasen su apoyo a Alemania y pudieran comprobar que lo que su Führer les decía era correcto. Por desgracia para ellos, el Maus nunca dejó de ser otro de los numerosos proyectos fallidos de la época, pues no se pudieron cumplir ni las especificaciones, ni mantener un coste y ritmo de producción adecuado.
Pre-Desarrollo [editar]

La creación del Maus dio comienzo en 1941 y duró hasta el verano de 1943, cuando su estado cambió de preproducción a convertirse en el tanque más pesado de la historia. La necesidad de un carro pesado se hizo notar en los comienzos de la 2ª Guerra Mundial, cuando la mayoría de los tanques alemanes eran los modelos de Panzer I y Panzer II. El primero de estos dos se había desarrollado antes de la guerra con el fin de tener un carro de prácticas, pero la falta de medios acorazados y la necesidad de un tanque en las batallas, permitió que fuera usado como arma de combate junto con el Panzer II, otro carro ligero derivado de él y también de escasa potencia. Los modelos posteriores de Panzer, los tipo III y IV dieron un punto más al ejército nazi, que comenzó a contar con ciertas cantidades de estos dos carros medios, uno con la labor antitanque (Panzer III) y otro con la de artillería (Panzer IV) aunque pronto se convertiría en antitanque también.
El Panzer IV se transformó en la “joya” de los carros alemanes, quienes enseñaron sus instalaciones a los soviéticos, con quienes tenían por entonces firmado un pacto de no agresión que poco tardaría en romperse por el lado alemán al invadir la Unión Soviética. Los soviéticos viendo aquellos tanques, no quisieron creer que aquello fuera lo mejor que tenían (Panzer IV), pero pronto verían que así era.
En el Frente Occidental, las buenas tácticas alemanas consiguieron muy buenos resultados frente a unos ejércitos bien apostados y con experiencia en la guerra. Pero en la anterior guerra mundial. Con tácticas modernas, von Manstein, Guderian y otros altos mandos alemanes se infiltraron en tierras enemigas batiendo todo lo que se ponía en su camino. Los Panzers fueron usados con mucho cuidado y los resultados fueron mejores de los esperados. La necesidad de un carro más potente se hizo notar en los enfrentamientos contra los carros británicos Matilda y Churchill, que a pesar de tener una baja potencia de fuego, tenían un blindaje que era muy resistente.
Sin embargo, el ataque contra la Unión Soviética era inminente y mediante la “Blitzkrieg” (Guerra Relámpago), dio comienzo la campaña que les costaría la derrota final en Europa. Pronto aparecieron los primeros carros soviéticos, algunos sin municiones, otros aislados, casi todos obsoletos modelos de principios de los años 30. Los Panzers y la artillería alemana comenzaron a luchar contra un enemigo del que poco se sabía, pero del que pronto no se olvidaría. Pronto aparecerían en escena los nuevos carros soviéticos, fabricados en grandes cantidades. Los primeros enfrentamientos fueron impactantes para los alemanes, pues el blindaje inclinado y potencia de los carros a los que se enfrentaban eran muy superiores a los suyos. Los tanques tipo KV (I y II) y los T-34 produjeron un shock en el ejército alemán que pronto pediría un carro más potente.
La respuesta inmediata fue poner en marcha el proceso de fabricación del carro Tiger I, que no dejaría de ser un diseño atrasado, pero con una potencia de fuego de la que todo el mundo se acordaría. También aparecerían otros proyectos como el del Panther, muy inspirado en el T-34 , así como el del Maus, que tendría su momento de esplendor. Guderian se sintió muy feliz por la idea de la aparición de la nueva serie de tanques pesados alemanes, pues fue él uno de los mayores impulsores de las Panzerdivisionen.
Desarrollo [editar]


Modelo del Panzer VIII Maus.


Hitler pidió a Porsche la creación de un tanque grande, muy pesado y protegido. Le proporcionó un firme contrato para la construcción de este “súper-tanque”. Varios proyectos salieron a la luz. El Panzer VII Löwe (león) es un ejemplo de lo que el pensamiento alemán quería, pero que no se llegó a terminar nunca. Algunos ingenieros incluso llegaron a pensar en el diseño de un tanque de 1000 Tn y otro bromeando dijo, “¿1000 Tn? Podemos hacer uno de hasta 1500 Tn”. Incluso se llegó a hacer un proyecto, pero su inviabilidad terminó por aclarar las ideas. Finalmente el Maus fue el proyecto que se llevó a cabo.
Las características de este carro estaban muy claras, protección y potencia. El primer error del proyecto fue subestimar la tercera regla de oro de todo carro de combate, la movilidad. Inicialmente se proyectó un carro de 120 toneladas, que terminaría por pasar a pesar 188 Tn. Además, Hitler pidió que su nuevo Panzer pudiese cargar hasta 100 proyectiles, previendo que los iba a necesitar, aunque nunca se llegó a cumplir este requisito, por el enorme tamaño que necesitaría el carro y el incremento de peso añadido. El problema no es que fueran tantos proyectiles, si no que el calibre de los proyectiles iba a ser demasiado.
El armamento del tanque fue llevado a cabo por la compañía Krupp, experta en estos temas, así como el chasis y la torreta. El ensamblaje final lo haría la compañía Alkett. La primera propuesta fue usar un cañón de 150 mm L/74 junto a un cañón automático de 20 mm coaxial. Más que suficiente para derrotar a cualquier tanque conocido, ya que era un calibre muy grande y totalmente innecesario, por lo que se optó por uno de 120 mm/L55. Además, todo este pesado armamento tenía su coste en personal, que requería un aumento a 6 personas en la tripulación, cuando normalmente se usaban 4. En enero de 1943, Hitler decidió que finalmente se emplearía un cañón de 128 mm junto con otro auxiliar de 75 mm. Sin duda alguna, la petición de almacenaje de munición se veía cada vez más imposible, con estos grandes calibres.
El chasis se creó dándole una inclinación en el frontal y en los laterales de la torreta, consiguiendo una protección de entre 60-240 mm, lo cual lo convertían en el tanque más protegido del momento. Pero toda esta protección tenía su precio y por ello necesitó acarrear un gran lastre durante toda su vida, el sobrepeso. No debemos olvidarnos de otro factor importante, como lo era el tamaño. Con el motor y blindaje que llevaba, su altura se disparó, proporcionando un blanco enorme a kilómetros de distancia.
El principal problema del Maus era su peso. En el Panther y Tiger hubo grandes problemas en las suspensiones y los trenes de rodadura por soportar un peso superior al previsto. En este caso pasaba lo mismo. No se había dado nunca el caso de un tanque tan pesado y esto acarreó diversos problemas. Por de pronto, encontrar “algo” que pudiera moverlo. Además, la presión sobre el suelo debía ser reducida a toda costa, o se quedaría atrancado en el fango o cualquier zona con barro. Para ello se optó por equiparlo con unas orugas enormes, aun sabiendo el aumento de peso que ello suponía.
El motor Daimler-Mercedes Benz MB 509 de 12 cilindros y 1080 CV usado inicialmente en aviones fue el encargado de dar potencia al Maus. La lista negra de problemas aumentaba poco a poco. No sólo era necesario un motor de avión, sino que sólo se podía andar 180 km con el depósito de 2.700 litros que llevaba (más 1.500 en barriles de reserva), y además la velocidad máxima a la que podría recorrer esa distancia era teóricamente de 20 km/h, de los cuales sólo pudo alcanzar 13 km/h en las cuidadas pistas de entrenamiento. Para ello hubo que adaptar trenes, suspensiones y numerosos cambios mecánicos que dieron muchos quebraderos de cabeza a los ingenieros alemanes. La fiabilidad fue un lastre para muchos carros y éste necesitaban probarlo bien para no caer en este defecto. Para ello el costo de la suspensión se disparó con el fin de hacerla lo mejor posible. Todos estos problemas se traducían en que si un Maus se averiaba, harían falta al menos dos más para poder desatascarlo, lo cual dada la poca velocidad máxima que poseían, se tradujese en el abandono sistemático del tanque y/o destrucción del mismo. Por si fuera poco, la mayoría de puentes no aguantaban su peso y se ideó la manera de poder sumergirlo hasta 12 metros mientras otro Maus le aportaba energía desde la orilla, para luego pasar él mientras el otro le devolvía la moneda.
Si la producción de tanques no fue muy elevada, ya que se pidió hacer tan sólo 150 unidades, de lo que estimaban poder fabricar unas 5 unidades por mes, de las cuales se haría al final un solitario tanque. A pesar de haberse cancelado la producción con sólo un ejemplar en activo, se permitió seguir con la investigación y desarrollo de una nueva versión.
De este ejemplar, se alcanzaron a construir dos modelos. Uno se perdió en la defensa de la fábrica durante un raid aéreo y el otro fue capturado por las tropas soviéticas. El único que queda es una valiosísima pieza de museo, como tanque superpesado; su poca agilidad no le permitía incorporarse a las Divisiones Panzer y poco más podía hacer como tal.
Maus II [editar]

La cancelación del primer proyecto Maus (1944), dio comienzo a una segunda etapa de desarrollo. Los planteamientos iniciales fueron similares al del primer Maus, pero buscando algo todavía más potente. El armamento principal fue finalmente un cañón naval de 128 mm KwK 44 L/55 junto con otro coaxial de 75 mm KwK 44 L/55 y una ametralladora MG34 de 7,92 mm. Dicho armamento era suficiente para eliminar cualquier carro existente en la época a 4.000 metros de distancia. Al final, cuando Hitler vio el cañón de 128 mm, dijo que parecía un juguete en comparación del resto del carro, por lo que pidió uno de 150 mm L/74, el cual tenía menos alcance y velocidad de salida, junto con el inconveniente del almacenaje y la menor cadencia de disparo. La forma de impresionar a sus enemigos, de nuevo apareció en la cabeza del Führer, que volvía a cometer los mismos errores, como los famosos Mörsers, que tan sólo sirvieron para ocupar sitio en los museos militares del mundo. A pesar de que el cañón de 128 mm era suficiente, no parecía adecuado al tamaño del carro, pero nadie podía rebatir las ideas de Hitler, terminándose por hacer cosas inútiles y sin sentido.
Los problemas motrices del Maus I se intentaron mejorar usando un motor Daimler-Benz diesel MB512 de 12 cilindros y 1500 CV. A priori, podría parecer una mejora sustancial, pero si antes no se rebasaban los 13 km/h con 1080 CV, esta vez el resultado tampoco sería satisfactorio. Además, estaban los contínuos problemas mecánicos, resaltando entre ellos la suspensión, que tenía que aguantar demasiado peso, junto con la baja relación potencia/peso (8CV/Tn), lo que llevó de nuevo a los ingenieros a pensar en la necesidad de mejorar el diseño, cosa que al final no se hizo, debido a los incesantes bombardeos de las factorías, como por los problemas de su diseño y fabricación, que no tenían una solución sencilla.
A causa de dichos bombardeos, el proyecto tardó más de lo esperado, y los buenos materiales de construcción de los que se disponían al inicio de la guerra comenzaban a escasear y los problemas venían uno tras otro.
Al final, el proyecto se terminó abandonando. Se llegó a construir un vehículo para remolcar al Maus II e incluso una adaptación como antiaéreo con 2 cañones de 88 mm, de lo que podemos pensar en la desesperación general al ver que era un vehículo que carecía de iniciativa propia dada su velocidad, que no podía ocultarse para una buena defensa por su altura, y que podría valer como último caso como sistema antiaéreo, lo cual no justificaría su coste de fábrica en una labor que no necesitaba un sistema tan complejo de fabricación así como un blindaje tan grueso. En las fábricas se encontraron varias torretas diferentes, pero con un aspecto bastante similar, y una de ellas fue la que se puso sobre el Maus que hoy está expuesto en el museo militar de Kubinka, Rusia.
Tanque Pesado E-100 [editar]

El tanque pesado E-100 fue el principal prototipo que compitió con el Maus por el contrato de producción. La compañía Krupp pretendía tener la licencia de producción, aun siendo un proyecto anterior al Maus, el cuál, finalmente se llevaría “la gloria”, o al menos que fue el elegido. El contrato entre Hitler y Porsche, terminó por llevar al E-100 (también llamado Tiger-Maus) a su cancelación, en un arrebato por parte del canciller alemán.
Las cualidades técnicas del E-100 son bastante desconocidas. Se sabía que a pesar de llamarse “100”, su peso iba a ser de 130 Tn, lo cual ya de por sí mejoraba mucho la movilidad, basándose en el chasis del Tiger II, con una mejor protección y una torreta muy similar a la del Maus. El blindaje era menos grueso, pero suficiente como para enfrentarse a las hordas de los T-34 soviéticos y los Shermans aliados, que eran sus principales enemigos. Ningún carro podría hacerle frente en combate uno contra uno, pero seguía siendo un error su construcción, pues no era lo que realmente necesitaba el ejército alemán.
Especificaciones del E-100 [editar]

• Peso: 137,79Tn
• Tripulantes: 5-6
• Motor: Maybach HL 230 P30 de 12 cilindros y 700CV (Prototipo)
• Maybach HL 234 de 12 cilindros y 800CV (Producción)
• Velocidad estimada en carretera: 38-40km/h
• Autonomía: 120km
• Largo (con cañón): 10,27m
• Largo (sin cañón): 8,70m
• Ancho: 4,48m
• Alto: 3,32m
• Armamento (proyectados):
• Cañón KwK 44 128mm L/55 + KwK 75 L36,5 + Ametralladora MG34 de 7,92mm
• Cañón KwK 44 150mm L/38 + KwK 75 L36,5 + Ametralladora MG34 de 7,92mm
• Cañón KwK 44 170mm L/55 + KwK 75 L36,5 + Ametralladora MG34 de 7,92mm
• Blindaje: Hasta 240mm

Uso en combate [editar]

El uso en combate del Maus fue escasísimo. Algunas fuentes indican que nunca llegó a disparar, aunque parece que hay argumentos que desvelan su mínimo uso. Además, si añadimos a todo esto, el que no podía estar en las primeras líneas defensivas donde estaba la mayor fuerza alemana, nos podemos hacer la idea de que siempre combatió casi aislado. En Kubinka (museo militar ruso) hay un Maus I (denominado V1, así como V2, el Maus II) que fue capturado por los soviéticos durante la II Guerra Mundial. Sobre él probaron todos los cañones y obuses de los que disponían en aquel momento, sacando la conclusión de que era invulnerable en su frontal. Además, esto marcó una pauta en el diseño de los siguientes carros de combate soviéticos de post-guerra, que llevaron gruesos blindajes.
El mayor problema del Maus en combate, era el de quedarse aislado en una retirada alemana, o verse envuelto en un combate contra la aviación soviética, que volando a cotas bajas, podían sorprenderlo desde arriba. Por esto mismo, a pesar de que los blindados no podían con él, bastaba un buen impacto en las orugas para inmovilizarlo y poder abordarlo con infantería, o por un impacto directo desde el aire.
Acerca del Maus II, existe muy poca información al respecto. Los rumores apuntan que estuvo presente en la defensa de la fábrica donde se construyó, con la torreta de pruebas aún puesta. Este fue el capturado por los soviéticos, mientras que en el interior de la fábrica se encontraron varias torretas y chasis para la construcción de más tanques. El otro prototipo terminado se encontró en Zossen, donde a causa de una avería, sus tripulantes lo destruyeron para no caer en manos enemigas (lo que no sabían era que un ejemplar había sido ya capturado por el Ejército Rojo). Interesados con la nueva adquisición, los ingenieros soviéticos insertaron una torreta intacta del Maus, de las que descubrieron en la fábrica al carro capturado, intercambiando la torreta de pruebas por una real.
La ingeniería alemana [editar]

La ingeniería alemana trabajó muy duro para conseguir lo que les pedían los altos cargos nazis, pero no evaluaron correctamente la manera de conseguir sus objetivos. Con frecuencia se diseñaban muchas armas nuevas sin siquiera evaluar el rendimiento que darían en el campo de batalla, con lo que al final, la mayoría de ellas resultaban ser un derroche de dinero y tiempo. Con una primera etapa de la guerra, beneficiosa para los alemanes, éstos no repararon en gastos y no encontraban la necesidad de crear una industria bien consolidada que funcionara más rápido que la de sus enemigos. La confianza en la superioridad fue un grave error que los condenó a la derrota.
El Maus quizás fue uno de los mayores errores en cuanto a carros blindados alemanes, pero es que no fue el único. Con una estimación de 5 unidades al mes de producción, no podían competir con la producción masiva de tanques de los americanos o soviéticos, que creaban cientos de carros más baratos, pero que a la hora de la verdad en batalla, eran como las hormigas rojas atacando a una presa más grande y menos numerosa.
El impacto de los carros soviéticos del tipo KV y los T-34 produjeron una rápida respuesta alemana. El Panther nació de inmediato y con las prisas de su construcción, estuvo durante más de un año con problemas de diseño continuados, mientras que el Tiger I, mucho más fiable y caro, confirmó lo que los alemanes buscaban, un carro superior al enemigo, pero faltaba algo más en sus análisis. Si los alemanes hubieran fabricado el T-34 en vez del Tiger I, no habría habido diferencias en el resultado final entre modelos, pero como los soviéticos contaban con una producción mucho más alta, hizo real el análisis alemán de la necesidad de la creación de un carro más potente que el de sus enemigos. Sin embargo, la comparación entre el IS-2 y el Tiger II nos puede abrir los ojos con claridad. El primero era más barato y fácil de construir que el modelo alemán, consumiendo muchos menos recursos e igual de efectivo en el campo de batalla. Esto nos lleva al punto en el que los ingenieros alemanes se vieron incapaces de crear un diseño superior al de los soviéticos y que además fuera rentable en su producción, mientras que en las fábricas rusas, en su busqueda de la simplicidad, encontraron un camino, costoso en vidas humanas, pero eficaz en la construcción de tanques baratos y eficaces. ¿Podrían haber hecho los alemanes un Maus competitivo? Parece que no.
La idea de construir unos tanques de 1000 Tn (P1000) y 1.500Tn (P1500), nos muestran la filosofía de la industria armamentística alemana. Mientras que los primeros Panzers alemanes fabricados a comienzos de la guerra se volvieron poco a poco inútiles contra la aparición de los nuevos carros de combate soviéticos, haciéndose obsoletos, en vez de buscar un carro superior y poder disponer de él en grandes cantidades rápidamente, se dedicaron a idear “el carro definitivo” que nunca consiguieron llegar a poner en el frente. El Panther costaba la mitad que un Tiger I, pero su inestabilidad mecánica era todo un problema en el campo de batalla. Una solución pudo haber sido invertir más dinero en dicho carro y tratar de ponerlo en marcha al 100%, en vez de dar paso a creaciones como el cazacarros Elefant (o Ferdinand, por el nombre de su creador Ferdinand Porsche), Jagdtigers y demás carros pesados que suponían una gran inversión de materias primas cada vez más escasas.
El peso fue otro factor determinante. Alemania no podía derrochar su combustible y lo hacía constantemente. El Maus era como un agujero negro en este sentido. Consumía todo el combustible del depósito en solo unos 160 km de trayecto, que no era nada más ni nada menos que 2.600 l. Es importante destacar que el malgasto de materiales esenciales era muy evidente. Tan sólo hace falta comparar el IS-2 con el Panther, para darse cuenta de que el primero era superior en blindaje, movilidad y en potencia de fuego (no tan penetrante, pero excelente con munición de alto poder explosivo; HE), mientras que la diferencia de peso es de apenas 2 toneladas en contra del IS-2.
En resumen, la viabilidad de crear un tanque superior al de sus enemigos, que fuese capaz de inclinar la balanza hacia el lado nazi, fue una tarea imposible, basándonos simplemente en la comparación del material de un bando y otro. Pero no debemos olvidarnos, que si hablamos de la guerra en general, tanto aviones, como artillería tienen que ser evaluados en un solo conjunto, con lo que esto ya se escapa de lo que es este artículo, dedicado al tanque alemán “Maus

 

En las grandes peliculas de guerra siempre se ponen a los trenes su uso era muy relativo pero impacta
Trenes blindados
Los trenes blindados ya no existen en ningún ejército moderno del mundo, pero durante la guerra civil rusa hubo un boom de trenes blindados.



La idea de aplicar material blindado a un tren nació en a mediados del siglo XIX, pero hubo que esperar hasta 1899 en la guerras coloniales inglesas para ver los primeros trenes blindados, aunque en la guerra civil americana y la guerra franco-Prusiana se pudiesen ver los primeros intentos. Se blindaban con cualquier cosa, madera, sacos de arena, vías de tren… y el armamento era ametralladoras y fusiles.



Los trenes en la guerra civil rusa se utilizaron como ariete para las ofensivas, para explorar territorios enemigos, para el transporte seguro de tropas o para cubrir retiradas. Empezaron a ser creados por el mando del ejército rojo desde el principio de la guerra al ver su utilidad táctica.





Los rusos hicieron buen uso de los trenes blindados durante la guerra civil de 1917 a 1922 y esto indujo a Polonia y Checoslovaquia a fabricar sus propios trenes. Alemania tambien los fabrico durante la I Guerra Mundial, con la finalidad de cubrir sus lneas de abastecimiento en los territorios de Polonia y el este de Rusia; despues de 1918 siguio utilizandolos en su frontera del este.







En realidad no habia un tren blindado estandar; el modelo de cualquier tren dependia enteramente del material disponible en el momento de su fabricacion, del parque ferroviario, las locomotoras y el armamento.



Los soviéticos los utilizaron sobretodo para las ofensivas y en contadas veces para la defensa (como es el caso de Tsaritsyn/Stalingrado). Estos trenes ya contaban con un armamento potente, cañones de 6 pulgadas, ametralladoras y un blindaje compuesto por chapas de acero. Según fueron evolucionando otras armas como la aviación y los carros de combate los trenes blindados fueron armados con cañones antiaéreos y con anti-tanque.





Sin Blindaje



Blindada



Aunque algún tren blindado se utilizo en la guerra civil española y la segunda guerra mundial, ya se mostraban como obsoletos ante las nuevas armas y estaban siendo dejados de lado.





Sobre este cañon algien dijo q era de 180 mm aunq pareze mayor


Se ven las patas estabilizadoras plegadas a lo largo del afuste


Cañon Pesado sobre afuste ferroviario


Vagon blindado con torres de carro T10M, es mas moderno pero es interesante q aun se fabricaran, supongo q su uso en la WW2 fue muy util (Museo de Kiev)


Locomotora blindada utilizada por los Republicanos en la GCE.

 

Uso ofensivo.

.- Reconocimiento a lo largo del recorrido ferroviario, especialmente vigilancia.
.- Asalto de estaciones, puentes, tuneles....
.- Infiltraciones en territorio enemigo.
.- Ataque en batalla.
.- Ataque a posiciones de artillería.
.- Persecución al enemigo.

Usos defensivos.

.-Prevenir y detener asaltos enemigos.
.- Detenes ataques de otros trenes enemigos.
.- Proteger al ejército en retitrada.
.-Recogida de aislados en retirada.
.- Prevención de ataques enemigos sobre las líneas de transporte en retirada.
.- Protección de costas.

Misiones de apoyo.

.-Apoyo artillero a la infantería en ataque.
.-Ayuda a las unidades operativas cercanas a las vías.
.-Vanguardia en ataques en accidentes geográficos.
.- Ataque artillero desde posiciones a cubierto.
.- Puesto de comunicaciones para diferentes grupos de ataque.

Misiones de seguridad.

.- Protección y reconstrucción de elementos del ferrocarril (puentes, estaciones, tuneles....)
.- Protecciónde la comunicación entre ejércitos en combate.
.- Protección de grupos de tropas en descanso.
.- Protección de almacenes de provisiones.
.- Protección de transportes de tropas y provisiones.
.- Patrulla ferrocarril.

 

Panzerzug "tren blindado"
Los trenes blindados fueron una especialdad centroeuropea. Se utilizaron principalmente como reserva movil para intercepcion rapida en zonas amenazadas de la frontera que no estuvieran ocupadas y, en segundo lugar para proteger las lineas de comunicaion que atarvesasen ugares desguarnecidos donde pudieran actuar guerrilas o partisanos.
Los ruos hicieron buen uso de los trenes blindados durante la guerra civil de 1917 a 1922 y esto indujo a Polonia y Checoslovaquia a fabricar sus propios trenes. Alemania tambien los fabrico durante la I Guerra Mundial, con la finalidad de cubrir sus lneas de abastecimiento en los territorios de Polonia y el este de Rusia; despues de 1918 siguio utilizandolos en su frontera del este.
Tras la anexion de Austria, Checoslovaquia y la invasion de Polonia, los alemanes consiguieron añadir los trenes de estos apises a los suyos propios, siendoles de gran utilidad en los balcanes y en la invasion de Rusia.
En realidad no habia un tren blindado estandar; el modelo de cualquier tren dependia enteramente del material disponible en el momento de su fabricacion, del parque ferroviario, las locomotoras y el armamento. Sin embargo el tren tipico estaba compuesto por una mezcolanza de obuses de 105mm y cañones contracarro de 50 y 75mm asi como por cañones antiaereos de 20 y 37 mm, siendo los alemanes muy conscientes de la vulnerabilidad de los trenes frente a los ataques aereos.






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El Panzerzug fue un exito destacable en la Europa Central,el Sudeste de Europa,Polonia y en Belarus(paulatinamente mientras se cambiaban las medidas de los rieles) y una parte de Ucrania,como tambien en los paises balticos.
La Blitzkrieg tambien se sostenia de alguna manera en el movimiento de los trenes que llevaban soldados,vehiculos,armas,etc como refuerzo o tropa regular.
Mientras la Wehrmacht se adentraba mas en Rusia este sistema colapso,y es donde el Panzerzug no presta apoyo eficaz.
Mas que todo fue una falla vital de logistica,pues de alguna manera el suministro a las tropas de primera linea por medio de trenes,se vee interrumpido y erosionado.saludos

 

Un bulldozer Komatsu D375A-2 sacó el tanque abandonado de su tumba en el barrizal de un lago pantanoso cerca de Johvi, Estonia.
El tanque T34/76A de fabricación soviética había estado descansando en el fondo del lago durante 66 años. De acuerdo con sus especificaciones, es una máquina de 27 toneladas, con una velocidad máxima de 53km/hr.

De febrero a septiembre de 1944, se libraron duras batallas en un frente de 50 km de anchoen la zona de Narva, en la parte noreste de Estonia.
Más de 100.000 hombres murieron y 300.000 fueron heridos allí. Durante las batallas en el verano de 1944, el tanque fue capturado al ejército soviético y utilizado por el ejército alemán. Esta es la razón por la que hay marcas alemanas pintadas en el exterior del tanque

 

Los panzerknacker, soldados anticarro.

La más básica arma explosiva con que contaba la infantería alemana durante la segunda guerra mundial contra alguna amenaza blindada era sin duda la granada de mano.
La granada clasica en el ejercito aleman era la granada Stielhangrenate 24 conocida también como de palo o pisapapas, era excelente para atacar los objetivos desprotegidos hasta una distancia de 30 metros.

 

Su mango era hueco y para detonarla se desenroscaba el extremo y se extraia un cordon que al tirar de el activaba el detonador.

 

Los panzerknacker, soldados anticarro.
Pero tenia un efecto nulo contra un blindado medio o pesado.

Para remediar eso, se desarrolló en 1941 la denominada “Geballte Ladung” (carga fuerte o carga reforzada) que era básicamente la Stielhangrenate 24 pero con seis cargas extras adosadas a la misma en forma de pétalos de una flor.

Esto incrementaba la cantidad de explosivos hasta los 1,4 Kg de TNT creando una fuerte onda expansiva que lograba romper blindajes ligeros de entre 8-15 mm.

Contra los tanques mas blindados solo podia dañar la cámara del motor o las orugas .
Pese a todo se usó extensamente contra otros objetivos menos protegidos como búnkeres, trincheras, edificaciones de madera, etc. con gran éxito.
Los siguientes desarrollos de granadas antitanque se centraron en diseños con explosivos de carga hueca.
La carga hueca consiste en disponer el explosivo en forma cóncava (forma de tazón vacío), por lo que al explotar la carga explosiva, por la citada forma cóncava, se genera un punto de muy alta presión por delante de la cavidad.

 

Toda la fuerza de la explosion se concentra hacia adelante y el chorro incandescente es capaz de perforar gruesos blindajes.

Esto se llama efecto Monroe y fue descubierto por un norteamericano y se usaba para cortar railes de ferrocarril.

Una de las primeras fue la SS-HL-Handgranate (Granada de mano de carga hueca de las SS) diseñada por la Academia de Armas de las
SS.
Consistía en un dispositivo de forma cónica que tenía 19cm. de largo y 7,2cm. de diámetro.
Llevaba una carga hueca de 210 gramos de explosivo y un peso total de medio kilo.

Para adherirla al tanque enemigo se debía correr hacia el mismo y pegarla en su blindaje, accionar la espoleta de tiempo y alejarse lo más rápido posible. La pequeña carga perforaba 80-85mm. de blindaje.

 

El pegamento usado no siempre era efectivo y a veces la granada no se adheria al blindaje sobre todo si era muy angulado.

El Heer (Ejército), también comenzó con la experimentación de pequeñas cargas huecas.
Era una granada de mano con forma abotellada de veintisiete centímetros de largo y un diámetro de catorce centímetros.

En su base poseía tres fuertes imanes en forma de “U” para adherirla al carro enemigo.
Transportaba una carga hueca de 1kg. capaz de penetrar nada menos que 110-120mm. de acero, lo que le permitía destruir cualquier tanque de la época.
A finales de 1941 y principios de 1942 se comenzó a fabricar la “Panzerhandminen 3”.

 

Los empresarios de Hitler y el negocio de los campos de concentración

Prisioneros de Mauthausen transportan piedras para la construcción del campo


El adjetivo "fanático" es el que más se ha empleado en la historia para definir a Hitler y al amplio grupo de lugartenientes que dirigieron el destino de la Alemania nazi. Sin embargo, hay otro calificativo mucho menos utilizado que resulta igual de imprescindible para explicar su estrategia política y militar. Hitler y el resto de su camarilla eran grandes "hombres de negocios". En sus mentes pesaban más el dinero y las cuestiones económicas que su deseo de exterminar a los judíos. Su modelo de capitalismo fascista, pese a estar basado en una fuerte intervención estatal, resultó muy atractivo para los empresarios alemanes y también para importantes magnates extranjeros, principalmente estadounidenses.

Las SS crearon sus propias empresas para beneficiarse del trabajo esclavo de los millones de prisioneros capturados por el ejército alemán. La DEST y la DAW fueron las dos más destacadas. El objetivo de Himmler era que, gracias a estas compañías, las SS pudieran jugar un papel predominante en la economía alemana, incluso en el escenario de paz que se abriría tras la guerra.


Hacer negocio a cualquier precio

Las empresas de armamento, automoción, productos farmacéuticos y tecnología no podían contar con los jóvenes alemanes para trabajar en sus fábricas porque estos se encontraban en los frentes de batalla. Los prisioneros de los campos y los trabajadores forzosos se convirtieron en la mejor opción y también en la más barata. El negocio de los campos era redondo. La DEST suministraba los trabajadores, las SS ofrecían la seguridad y las empresas aportaban el resto. En el reparto de papeles todos ganaban. Todos menos los deportados, que morirían a millares en las canteras y las fábricas controladas por el emporio de las SS y por las empresas privadas alemanas y norteamericanas.

El sello "Hollerith" indica que los datos de este prisionero español han sido procesados por IBM
El sello "Hollerith" indica que los datos de este prisionero español han sido procesados por IBM
La lista de firmas alemanas que colaboraron y se beneficiaron de las políticas bélicas y genocidas del régimen nazi es interminable. Desde gigantes de la automoción hasta pequeñas empresas familiares e incluso particulares que utilizaron prisioneros de los campos de concentración para cultivar sus tierras o trabajar en sus granjas. Estas son algunas de las más destacadas:

IG Farben Este consorcio fue el que mejor exprimió todas las opciones de negocio que facilitaba el régimen nazi. Fabricó combustible y un tipo de caucho sintético llamado "Buna" para el ejército alemán, suministró los productos químicos para la exterminación masiva de "enemigos" del Reich y se aprovechó del trabajo esclavo de miles de prisioneros de los campos. Tres empresas químicas y farmacéuticas constituían el corazón de IG Farben: Bayer, Basf y Hoechst.

Audi empleó en su cadena de producción a 20.000 trabajadores forzados.

Daimler utilizó a gran escala trabajadores forzados para la fabricación de automóviles.

Bosch empleó a unos 20.0000 trabajadores forzados.

Volkswagen colocó en gran parte de su producción a trabajadores forzados.


Krupp (actualmente Thyssenkrupp). Krupp tuvo la consideración de empresa modelo del nacionalsocialismo y empleó a más de 75.000 trabajadores forzados.

Deutsche Bank. El historiador Harold James analizó el periodo nazi en 1995. James tildó la actitud del banco en aquella época como "complaciente".

Lufthansa autorizó al historiador Lutz Budraß la realización de un estudio sobre su participación en la creación de la Luftwaffe. Los datos oficiales del estudio no se han publicado todavía. La pregunta permanece en el aire.

Bertelsmann encargó al historiador Saul Friedländer un estudio que fue presentado en 2002. El gigante de los medios de comunicación se aprovechó del régimen nazi de forma masiva.

Quandt (propietaria de BMW). Según la investigación llevada a cabo por el historiador Joachim Scholtyseck, Günther Quandt se enriqueció en el periodo comprendido entre 1933 y 1945. La empresa del magnate utilizó a 50.000 trabajadores esclavos.

Oetker abrió sus archivos en 2007 tras la muerte del patriarca, Rudolf August Oetker. El historiador Deren Erkenntnisse reveló que Rudolf A. había pertenecido a las Waffen-SS y colaborado activamente con el régimen nazi.

Adidas y Siemens han permitido que se investiguen sus archivos. Se sabe que, ambas empresas, emplearon a miles de trabajadores esclavos.



Cómplices en Detroit y Nueva York

Historiadores y economistas coinciden en que a Hitler le habría resultado imposible lanzarse a la conquista de Europa sin el apoyo de cuatro grandes multinacionales estadounidenses: Standard Oil, General Motors, Ford e IBM.

General Motors. Fabricó miles de camiones militares en sus factorías de Alemania. Su modelo bautizado con el nombre de Blitz, Relámpago, sirvió a Hitler para entrar con sus tropas en Austria. La admiración del Führer por la tecnología de Opel y su agradecimiento por contar con su colaboración le llevó a conceder la Gran Cruz de la Orden del Águila Alemana a su director ejecutivo, James Mooney. GM utilizó a prisioneros de los campos como trabajadores esclavos.

Ford. El fundador de la compañía, Henry Ford, era ya conocido a finales de los años 20 por su profundo antisemitismo. Hitler admiraba profundamente a Ford, del que llegó a decir que era su inspiración. Ese amor era mutuo y permitió que la empresa automovilística estadounidense se convirtiera en el segundo productor de camiones para el ejército alemán, superado únicamente por Opel-General Motors. Henry Ford también fue distinguido por Hitler con la Gran Cruz de la Orden del Águila Alemana en 1938. Tras la invasión de Francia, la empresa estadounidense continuó trabajando para el Reich y se negó a fabricar motores para los aviones de la Royal Air Force británica. Al igual que GM se aprovechó del trabajo esclavo de miles de deportados.

Standard Oil Le proporcionó a Hitler el combustible y el caucho necesario para emprender la invasión de Europa. El Gobierno nazi, consciente de que las importaciones de petróleo se reducirían con el estallido de la guerra, decidió fabricar combustible sintético. El complejo proceso de elaboración no habría sido posible sin la alianza entre el consorcio alemán IG Farben y la Standard Oil norteamericana. Los buques cisterna de la Standard suministraron combustible a barcos alemanes en Tenerife y otros puertos de la España franquista.

IBM. Su "mérito" fue dotar al régimen nazi de sus aún primitivos pero eficaces sistemas informáticos. Sus máquinas, que funcionaban con tarjetas perforadas, precursoras de los ordenadores, resultaron de enorme utilidad para el Gobierno alemán. Himmler fue consciente de las posibilidades que le ofrecía la tecnología de IBM para organizar, distribuir, explotar y eliminar a los millones de judíos y prisioneros de guerra que cayeron en sus manos durante la guerra. Se realizaron censos de la comunidad judía que servirían para identificar y eliminar con mayor facilidad a sus miembros. En la mayoría de los campos de concentración se abrió un "departamento Hollerith" (nombre de la filial alemana de IBM) en el que se realizaban fichas de cada deportado, incluyendo su profesión y su raza o religión.



Esclavos españoles

El grueso de los republicanos que pasaron por los campos de concentración trabajó y murió a las órdenes de la DEST, la empresa propiedad de las SS. Las canteras de Mauthausen y Gusen, así como el molino de piedra ubicado junto a esta última, se cobraron el mayor número de vidas entre los españoles. El emporio dirigido por los hombres de Himmler también controlaba la mayor parte de los trabajos que los republicanos realizaron en subcampos como Schlier-Redl-Zipf, Bretstein o Vöcklabruck. No obstante, hubo algunas empresas privadas alemanas y austriacas que, especialmente después de 1942, explotaron a los republicanos que quedaban con vida.

La mayor de ellas fue la Steyr-Daimler-Puch que empleó internos de Mauthausen, desde 1941, para trabajos de construcción en su factoría de Steyr. En 1942 negoció con los altos mandatarios del régimen la utilización de prisioneros en el proceso de fabricación de armamento y vehículos para el ejército. Fruto de esas conversaciones, Himmler aprobó la construcción de un subcampo, dependiente de Mauthausen, que dotase de operarios a la factoría. Medio millar de españoles se vieron obligados a trabajar en condiciones infrahumanas. Un diez por ciento de ellos murió en el propio subcampo, asesinados violentamente o por una mortal combinación de hambre, agotamiento y frío. La empresa también gestionó factorías en los túneles de Ebensee y de Gusen, por las que pasaron un menor número de republicanos.

La otra gran compañía armamentística que se aprovechó de los trabajadores de Mauthausen fue Messerschmit, que instaló una de sus mayores plantas en los túneles de Bergkristall, cerca de Gusen. Fueron pocos los españoles que trabajaron en ella fabricando fuselajes y otras piezas para diversos modelos de aviones de combate. Sin embargo, como ocurrió con la factoría de la Steyr-Daimler-Puch de Ebensee, decenas de republicanos perecieron junto a miles de soviéticos, polacos, judíos y checos en la perforación de las galerías subterráneas en que se albergaron sus fábricas.

Prisioneras esclavas del campo de concentración de Ravensbrück
Prisioneras esclavas del campo de concentración de Ravensbrück
Las prisioneras españolas deportadas a Ravensbrück trabajaron en diversas empresas que fabricaban armamento y piezas para vehículos y aviones del Ejército alemán. La más conocida de ellas fue Siemens & Halske, que en 1942 construyó una fábrica junto al campo para la producción de componentes electrónicos destinados a los misiles V1 y V2. En un principio las mujeres seguían durmiendo en Ravensbrück y se desplazaban cada día hasta la fábrica. A finales de 1944, para ahorrar tiempo, Siemens construyó unos barracones en la propia factoría en los que alojó a sus trabajadoras forzosas. Las condiciones de vida eran igual de duras que en el campo central y los capataces se encargaban de que las mujeres débiles y enfermas fueran devueltas a Ravensbrück donde, generalmente, acababan siendo ejecutadas.

Junto a estas grandes compañías, hubo también pequeñas empresas que se aprovecharon del trabajo esclavo de los prisioneros. En Mauthausen destacó, por encima del resto, la empresa local de materiales de construcción Poschacher. Su dueño, Anton Poschacher, pagó a la DEST para tener a su disposición un grupo de reclusos. En total, en su pequeña cantera trabajaron 42 españoles menores de 18 años. La empresa sacó un gran beneficio del empleo de estos jóvenes, por los que pagaba a la DEST menos del 50% del salario que habría cobrado un trabajador austriaco. Tras la guerra, sus responsables no fueron perseguidos. La empresa no solo consiguió mantener sus posesiones, sino que las amplió y hoy en día es la propietaria de la mayor parte de los terrenos en los que murieron 120.000 prisioneros de Mauthausen, entre ellos, 5.000 españoles.

 

Ford y General Motors, proveedores de camiones para Hitler

Camión Opel Blitz y soldados alemanes.

Ingrata sorpresa la que se habrán llevado los idealistas soldados razos norteamericanos (que los habíaa y muchos) cuando ni bien ingresados a la Segunda Guerra Mundial, se toparon en los campos de batallas y en las ciudades en las que iban ingresando, con camiones del Ejército nazi alemán marca Ford y Opel (léase General Motors). ¿Cómo podía ser eso posible? Símbolos inequívocos del sueño americano, emblemas de la "Tierra de la Libertad" daban forma a la maquinaria nazi alemana que arrasaba Europa a fuerza de sangre y fuego.
Retomando algo planteado en el post anterior, Henry Ford era uno de esos empresarios norteamericanos ferviente simpatizante del abominable Nacional Socialismo de Hitler desde la primera hora. Su estrecha relación con el Führer se veía coronada y ejemplificada de la más terrible manera con su retrato exhibido en una de las paredes del mismísimo despacho del líder alemán. Ford admiraba a Hitler y Hitler, por su parte, admiraba a Ford. Esa admiración y respeto mutuos (de ambas partes, anteriores a la llegada de Hitler al poder en 1933) hizo posible que, a pesar de que la propaganda norteamericana vomitaba fuego contra Hitler, a espaldas del mundo entero (también del pueblo norteamericano, casi siempre ignorante de todo) se pudieran tejer negocios que hoy no sorprenden a nadie.


Soldados alemanes empujan un camión con el logo de Chevrolet en el frente.

De esa manera Ford y General Motors (a través de su filial alemana, Opel) ya producía en 1939 prácticamente el 70% de los vehículos que se comercializaban en Alemania. Esa producción formidable no se detuvo (todo lo contrario) al dar comienzo la Segunda Guerra mundial y los frutos se vieron en el fragor de la batalla, con los camiones Ford y los famosos Opel Blitz transportando a los entusiastas (no en todos los casos) soldados de las Wehrmacht.
Los directores ocasionales de las plantas fabriles de Ford y General Motors en la Alemania nazi, jamás se opusieron a la transformación de las plataformas de producción en pos de favorecer, a cambio de negocios sin precedentes, a la máquina de guerra alemana de Hitler.


Adolf Hitler y Louis Renault (a su izquierda) en el Salón del Automóvil de Paris de 1937.

A propósito de todo ésto, bueno será recordar lo expresado por el prestigioso investigador Bradford Snell, quien al respecto ha comparado oportunamente la importancia de Suiza y General Motors en los planes expansionistas y bélicos de la Alemania de Hitler. Snell dijo alguna vez que: Alemania pudo haber invadido Polonia y Francia (párrafo aparte merece la relación también estrecha de Louis Renault con Adolf Hitler) sin la complicidad y ayudas ofrecidas desde lo económico y financiero por Suiza, pero jamás hubiera podido hacerlo sin el aporte material de los vehículos de General Motors.
Las evidencias, hoy en día son más que obvias. Henry Ford y en parte Louis Renault (a quien más de un francés considera un verdadero traidor) colaboraron de manera notable para que la maquinaria bélica de Adolf Hitler encontrara gracias a sus modelos (sobre todo de camiones pesados) éxito en su camino a los países invadidos y a las ciudades tomadas en su caravana del terror.
La unión y la fuerza siempre van de la mano y ellos, las tuvieron a ambas.